如果把李想、李斌、何小鹏放一个屋子里，何小鹏可能是最不起眼的。

李斌身材修长，人望很高，身边总是围着人。

李想少年成名，睥睨天下，快人快语。

何小鹏呢？

不仅比他们矮，说话的嗓音，也更加温柔，还有一张人畜无害的脸。

不过，小鹏现在妥妥地位居“新造车势力三强”，和其他新造车势力拉开一个档次。

很多人可能会以为，“新造车势力三强”来自于美团王兴的“钦点”。其实毫无疑问地，王兴受到了他自己投资的李想的影响。

如果我没记错，在何小鹏还没有正式加入小鹏汽车之前，就有人问李想，你的对手是谁？

李想提了李斌和蔚来汽车。他还提到小鹏汽车，前提是——如果何小鹏亲自下场造车的话。

李想为什么“敬”何小鹏是个对手？

何小鹏的经历，可以让任何一个对手都不能轻敌——创立UC优视，40亿美元并入阿里巴巴，先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长……

李想、李斌有他们的“杀器”，何小鹏也有。而且，何小鹏是在不逊于李斌李想、甚至更为惨烈的拼争中打磨自己的武器的。

带着自己的方法论，何小鹏操盘小鹏汽车三年多，使其段位迅速爬升。刚刚，何小鹏还说，小鹏汽车“引领了中国智能电动汽车的科技创新”。

何小鹏是在小鹏汽车3月8日晚的财报电话会议上说这个话的。

当天，小鹏汽车公布了2020年财报，2020年全年收入58.44亿元，同比增长151.8%。关键是，2020年全年实现了毛利转正（4.6%）。

小鹏汽车2020年财报的表现，以及何小鹏在电话会议上透露的信息，可以让我们理解小鹏汽车何以立足。

李想、李斌给我们带来了真正互联网造车的耳目一新之感。小鹏汽车，则突出地展示了互联网产品的特点，从一个最小可用的产品开始，快速学习、快速迭代，就可能赶超强大的对手。

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毛利转正

和理想汽车、蔚来汽车类似，小鹏汽车的2020财报，也是亮点颇多。首先打眼的，就是一系列大幅增长：

• 2020财年总交付量达27,041台，较2019年的12,728台增长了112.5%。

• 2020财年总收入为58.44亿元，较2019年的23.21亿元增长151.8%。

• 2020财年净亏损为人民币27.32亿元，上一财年为人民币36.92亿元。

虽然亏损额还很大，不过，小鹏汽车已经实现了全年毛利转正：2020财年毛利率为4.6%，上一财年为-24.0%。

扭转乾坤的是小鹏P7。这款2020年4月上市、7月开始交付的智能电动汽车，全年交付1.5万辆。

“我们以强劲的势头结束了2020年，在我们的第二款智能电动汽车P7交付量快速增长的引领下，第四季度交付总量再创新高达到12,964辆，这也推动我们取得了全年强劲的运营和财务业绩表现。”何小鹏说。

小鹏P7的势头还在延续。小鹏P7在1月交付3691辆；2月交付1409辆。至2月累计交付20181辆，成为造车新势力最快突破2万辆交付的车型。

小鹏汽车2020年的答卷不至于此。

软件方面的成绩可能更不能忽视：

• 2020年10月，小鹏汽车OTA升级了第二代智能座舱系统，包括了自研的业内首个的全场景语音系统。

• 2021年1月26日，小鹏推送了全栈自研的XPILOT 3.0的第一个OTA版本，也就是NGP高速自动导航辅助驾驶系统。

小鹏汽车在销售、充电方面的进展也很快：

• 2020年12月底，全国销售点达到160家，服务网点达到54家，那么覆盖率是69个城市。

• 2020年12月底，小鹏超级充电站已经运营了有159座，覆盖了54座城市。

• 2020年12月份，第一批的欧洲版的G3在挪威完成了交付。

小鹏G3运往欧洲

小鹏汽车生产提升也快：

广州生产基地已经开始施工建设，预计在2022年三季度可以投产。肇庆的生产工厂的产能不断提高，将为年内单月产能达到1万辆打下基础。

2

“新车”层出不穷

2021年，小鹏汽车的节奏还会很快。

何小鹏宣布了一连串新车计划：

• 3月，广州国际车展上发布的P7的鹏翼版将开始交付。

• 4月和5月，磷酸铁锂电池的G3和P7开始交付。

• 二季度，发布第3款量产车型并启动销售。“这款车型也是全球首款搭配的激光雷达的量产汽车，将支持XPILOT 3.5，同时会支持有全新创新的第三代智能座舱，让车跟生活关联更加紧密。”何小鹏说。根据目前掌握的信息，这款车应该是小鹏P7的兄弟车型小鹏P5。

小鹏P5谍照，来源：玩儿车派

• 三季度末，开始交付G3的中期的改款车型。

• 四季度，开始交付第三款量产车型（即小鹏P5）。

• 2022年，推出小鹏第4款车。

在软件定义汽车的年代，一辆硬件不变的车，可能一次软件升级就成了一款新车。

在财报电话会议上，有提问者留意到，小鹏汽车的自动驾驶版本迭代时间表提前了。原本计划在2022年推出的XPILOT 3.5，二季度就将推出；原本计划2023年推出的XPILOT 4.0，2022年就将推出。

何小鹏在回答时确认了自动驾驶迭代时间表的提前。“随着我们XPILOT 3.0的研发，我们对XPILOT 3.5、4.0，甚至将来的5.0，都更加有信心，并且相对原来计划是有提前……”

XPILOT 3.5，伴随小鹏第3款车推出，首次采用了激光雷达。“基于我们的视觉为主、激光雷达为辅的感知能力的融合，将使得小鹏汽车产品具备城市主要道路NGP能力的这样一个全面的能力。”

而伴随2022年小鹏第4款车推出的XPILOT 4.0，“我们非常有信心XPILOT 4.0会带来高等级自动辅助系统的全新的颠覆性的体验。”

自动驾驶辅助系统加速迭代应用，“这也是来自于我们3.0一个非常大量的使用的数据的基础上。”何小鹏透露，截至2月底，NGP已经在约20%的批售的P7上激活。2月份小鹏NGP渗透率，即当期NGP使用里程除以NGP可使用里程，超过了50%。

“从OTA以来到2月底，NGP一共帮助我们的用户已经驾驶了130万公里，通过用户的实际的驾驶数据跟我们的数据闭环，我们能够不断的进行训练跟快速迭代，优化我们的算法，为我们的用户提供能够在中国驾驶场景并不断进化的自动辅助驾驶系统。”

当然，受制于硬件，老款车型恐怕不能享受所有的升级。但是，除了代次的迭代，XPILOT 3.0版本也会有多次迭代。“我们还计划在今年针对XPILOT 3.0发布更多的新版本，包括记忆泊车，以及对于现有的NGP的功能、性能、安全等多个方面的能力增强。”

除了自动驾驶辅助系统，小鹏汽车也会继续迭代智能操作系统Xmart OS，但没有明确时间表。

这些“新车”，按传统标准，很多都不能算新车。但是，小鹏汽车车型的硬件、软件快速迭代，消除老问题，提升性能，创造新体验，如同互联网产品，具备了竞品没有的优势。

4

2021加速研发

“展望2021年，小鹏将持续通过快速的软硬件迭代和技术创新，为我们的客户提供更加智能跟差异化的产品。”

何小鹏说，“同时我们将长线投资我们的品牌、销售服务网络、充电网络，来研发全新的智能化体系，三电体系，增强产能跟供应链能力，以及在国际业务和包括飞行汽车在内的创新产品线，我们都会进行研发，以支持未来我们几年的更高速成长。”

除了前面已经提及的硬件、软件产品，小鹏汽车2021年的计划包括：

• 2021年的年底，总的销售网点数量提高到300家左右，覆盖超过110个城市。

• 2021年大幅度提高小鹏汽车品牌的超充网络，并在年底达到超过500家的超充站。在2021年超过200个城市会提供小鹏的终身免费充电服务，并在高速、机场、商场等多个场景来拓展小鹏车主的充电体验。

熟悉小鹏汽车的人知道，小鹏汽车在自建充电场站上有过反复，一度暂停建站。但在何小鹏确定了新的品牌超充站建设目标和模式之后，就呈现出快速布局的势头。

小鹏在广州白云机场的超充站

决定性的拼争肯定是研发。

2020年的小鹏汽车财报中，有一项略微出人意料的下降——研发支出17.26亿元，比2019年的20.70亿元下降了16.6%。小鹏汽车的财报通报解释说，原因是2019年开发小鹏P7的支出较高。

但是持续扩张的研发投入应当是企业快速发展的必需。何小鹏说：

• 2021年，小鹏汽车的研发投入会比2020年有相当大比例的增强，并且着重在跟智能化相关。“包括了自动驾驶的软件、数据、算法以及自动驾驶的国际化，以及第4代的自动驾驶技术和跟自动驾驶相关的软件驱动的硬件的变革。这一块的技术我们都在做非常大的投入。”

• 到2021年年底，研发人员数量大概会增加之前的一倍。“同时我们还会在我们的生态体系里面，也布局大量的研发人员。”

资料来源：三家企业的财报

5

快，怎样的快？

快，快，快……小鹏汽车的2020和2021，高频词就是“快”。

都说“天下武功，唯快不破”。但是，如果在错误的道路上“蒙眼狂奔”，只会加速毁灭。

只有快试错、快认错、快调整、持续快，才是真的快。

从新造车势力三强竞争历史来看，小鹏第一款车G3，表现远不如理想、蔚来的首个产品。也是“外行”何小鹏接手之后，不得不面对的一个包袱。但是，这位超级产品经理定义的小鹏P7，口碑和销量都不错，很多认为其自动驾驶仅次于特斯拉；小鹏P5将抢得首个搭载激光雷达的量产车型头衔。这体现出小鹏汽车追赶速度之快。

另外，小鹏也抢了一杆大旗——中国唯一一家在全栈自研自动辅助驾驶软件和智能座舱的整车企业。背后是小鹏汽车大手笔的提前布局，只是近期已经开花结果，才昭告行业。这体现了小鹏汽车的谋虑之深。

智能电动汽车的赛跑，发令枪刚响不太久，后续竞争中，选手需要指数级增长，使自己持续、快速变得强大，才能打败对手。对于何小鹏这种指挥过大军团的掌舵者而言，后劲一定很足。这一点，李想、李斌，肯定早有预期。

智能电动汽车时代，看何小鹏、李想、李斌的竞争，也是一件乐事。

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