文丨冬树童

继昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动之后，随着全新一代名图的上市，北京现代又带来了名图纯电动，率先进入合资纯电动B级轿车市场。

与昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动一样的是，名图纯电动即便是2021年的电动产品，但依然是"油改电"车型；不一样的是，名图纯电动续航里程是三款车型最长的，达到了520km。

在名图纯电动上市后的这几日，网上关于新车的介绍内容主要分为两类，一类是北京现代的新闻通稿以及类新闻通稿，另一类则是对名图纯电动的质疑。

关于质疑的内容主要是续航和价格两个大方面。

北京现代目前在华在售的纯电动汽车一共有三款，分别是昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动以及刚刚发布的名图纯电动，这三款车型都有一个共同点，全是宁德时代的523三元锂电池电池。

质疑点就是，名图纯电动与菲斯塔纯电动采用同样的电池、同样的电机，并且前者的车身尺寸更大、整备质量更重，反而百公里电耗还要略低，续航还长了30km。

当然，这也不排除名图纯电动在三电方面的优化，使得电耗下降、续航提升，但名图纯电动的真实续航到底有多大的水分，谁又知道呢？

名图纯电动一共三款车型，售价17.88-20.38万元，这个价格在大多数消费者看来实际上是比较偏贵的。

既然是与新一代名图一起发布的，难免有很多人会将名图纯电动和名图一起对比。名图的顶配车型售价不过16.88万元，而名图纯电动起步价就是17.88万元，贵上了一万元，且不说燃油车没有续航焦虑、没有补能焦虑，就单纯的比配置，很多人就发现名图纯电动基本上是要啥没啥。

如果要和同级竞品比的话，虽然没有合资竞品，但自主品牌这个价位的车型并不少，比如广汽Aion S和秦Pro EV，这两款车型在销量榜单中都是月月在榜前十的，口碑好、产品力强，名图纯电动作为一个后来者，价格确实相差不多，但配置确实没有任何优势，如若是想靠着"合资"的身份制胜，可能性并不大。

毕竟在很多理性的消费者眼中，自主品牌的新能源已经很出色了。事实上，即便是北京现代的合资身份，消费者也未必会买账。

时至今日，还在推出"油改电"产品的企业已经不多了，连造车新势力都在讲平台造车，大型跨国企业的现代难道还不知吗？这是现代在华新能源战略的失误还是北京现代的任性？

笔者认为，北京现代在燃油车领域已经栽过跟头，莫要在新能源领域再"翻车"！中国已经是全球最大的新能源汽车市场，还是得多花点心思重视才是。

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