最近，针对广汽、宁德时代等企业发布了新电池利好的消息，可谓是在行业引发了不小的震动。随之而来，市场、行业也呈现出超乎想象的反响，这一反响，既有广汽带来了股票不断出现涨停、也有各种质疑声四起，一下子让消费者真不知道该相信谁更好！

与此同时，首先有观点认为，广汽发布的新电池技术，这不能代表石墨烯电池。再加之，近期蔚来汽车、智已汽车都公布的新电池计划，而且都使自身的新车达到了短时充电、且续航1000公里的程度。尽管，电池能够使新车达到这样的程度，使人们电动车最主要的期待，但由于，电池的安全问题、成本的高居不下等因素显而易见，这就使新电池出现利好的同时，也会让人产生这样与那样的疑惑。

其实，作为一款新车，首先在续航里程上有了1000公里的突破，自然是非常好的突破！从使用方面讲，这样的续航里程，直接减少了消费者里程焦虑！人们很清楚，电池在寒冷气候的情况下，衰减问题难以解决。如果，整车续航里程可以达到1000公里的水平，纵然就是降低百分之五十，也可以保持现有电动车的续航500的能力，这就使得电池在寒冷环境下的衰减问题迎刃而解。

但当这些新电池为主的电动车推出的同时，问题也随之而来，其主要的质疑就是，电池能不能像厂家说的一样？能不能在安全性方面有更多的保障？消费者到底在新技术的突破中扮演怎样的角色？这些无疑又都是绕不过去的问题。所以，国内企业在推出1000公里续航里程电动车的同时，该怎样才能避免消费者成为试验品的可能！这或许才是必须要面对的当务之急问题。

其实，在对于新能源电池的质疑声中，中科院院士欧阳明高先生首先就认为，“电池材料创新要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标，近年尚无大突破。”在欧阳明高看来，“如果有人说，（他的电动车）既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。大家不用相信，这是不可能的。”这样的质疑声音，至少会对企业的冒进、对消费者的理性认知以及行业的整体发展，不能不说是合理的建议。

同样，在新技术越来越快地进入汽车制造行业以后，多元化的技术突破，可以说如雨后春笋一样，但这不代表技术成熟与有效的商业推广能力。如果按照这样的说法看，就必须先确定技术突破的规则与限制门槛，这才是有理、有节、有序发展新技术的关键。所以，作为行业管理者的政府管理部门，就更应该站在整体进步与整体安全两大层面，对新技术有必要的要求与奖惩办法，而不是需要用消费者的生命代价来解决技术进步问题，这才是比什么都更重要的。

凭心而论，新技术的出现，由于有市场竞争的需求以及市场巨大资金的诱惑，容易使一些企业铤而走险的盲目推新技术，这就需要将突破与冒进进行有机的区分，并在奖惩方面进行很好的规划，只有这样，企业才不会为了一时的商业目的与经济利益而铤而走险了......！

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