2020年可以说是汽车智慧座舱的风口之年，同时也是量产元年，越来越多的车企都开始强调自家产品拥有“智慧”座舱，这似乎某种程度上抵消了2020年自动驾驶为时尚远的遗憾。

毫无疑问，一些与用户距离更近、但感知比重更高的舱内体验着实是开始进化与提升了，软件在其中扮演愈发重要的角色。德勤不久前发布的报告称，预计到2030年，软件成本占整车的比重，将从目前的10%增长至50%。汽车产业的“软件革命”正在开启。

汽车正在成为一个真正智能化的移动消费终端，越来越多车主可以在车内享受娱乐影音、资讯、美食、通讯、出游等等各类互联网服务。微信车载版的推出，也让印有微信logo的控制按键登上了汽车的方向盘。本期智行VTALK采 访了几位重磅嘉宾，来看看在越来越多车主实现“微信自由”的背后，究竟有什么样的故事？

用户定义软件，软件定义汽车

2020年汽车圈最流行的金句话莫过于“软件定义汽车”了，汽车从传统制造业向智能制造和未来出行服务转型成为主流，只是这定义未来汽车的软件背后，又是谁呢？

采 访中，三方嘉宾对于这个问题的答案可谓不约而同， 那就是——用户。

定义汽车的目的还是为了服务于人，服务用户，只有从用户角度去出发，去定义软件，才能叫软件定义汽车。——腾讯车联总经理 王万新

今天回归到我们的新生代用户，90后、95后用户，也包括80后，他们是被互联网产品深度影响的一代，我们今天对于用户的需求预判或者是我们产品解决方案上，要更加趋向于互联网的思考来提供更好的用户体验。——仙豆智能产品研发副总裁 谢平生

对于年轻客户来说，他们都是伴随着互联网长大的，他们对于网络的需求特别强，而且他们对于新鲜事物的好奇心和接受程度也是比较高的。所以说对于他们拥有这台车来说，他们认为这台车不仅仅是一台车，他们更多希望这台车能更像手机一样，我所有的诉求都能够满足我。——哈弗F7营销总监 王宝华

不难看出，所有人都意识到，如今的汽车用户已经变了。

今年7月J.D.Power发布的2020年中国汽车销售满意度研究中，显示90后购车群体比例（32%）首次超过85后（30%），也就是说，2020年开始，90后正式成为汽车消费市场的第一主力军，而这一趋势在接下来几年中还将持续。90后属于互联网原住民，从小生活在数字媒介环境中，对汽车的熟悉程度以及使用态度，都与“前辈们”截然不同，而最鲜明的印记之一就是他们对于信息的需求远超其他群体，这也是如今汽车舱内信息娱乐电子甚至是整个汽车智能化迅速演进的直接动力之一。

破解通讯“不自由”， 微信登上方向盘

90后成为汽车消费主力以后，他们也成为汽车功能的定义者。90后最离不开什么？微信肯定算一个。作为国民第一大社交应用，微信已经成为大多数人日常生活的“基础设置”，“微信焦虑”甚至已经成为专有名词。

在微信焦虑背后，实际上是现代人的信息焦虑，而这种焦虑在用车场景下格外突出，社交或者商务上的沟通需求在开车时成为扰乱注意力的来源，腾讯基于这一洞察推出了微信车载版。

2018年5月，腾讯正式对外公布了研发微信车载版的有关消息，这算是腾讯在车联网领域的试水之作。而彼时国内几大互联网巨头已经在车联领域各有布局：阿里通过斑马智行直接从产业层面指向最终生态，百度和华为则分别从智能硬件和AI自动驾驶两个层面切入技术和产品的不同层级。

当时看起来，2018年底才推出智慧出行战略的腾讯，布局最晚，且下手最“轻”。在B端，腾讯一直主张要作为车企数字助手的身份去推动车厂整体链条的数字化转型。而在更加擅长的C端，腾讯选择以车载应用来切入车内生态，并且仍然采用了非常克制的姿态，例如将微信车载版的功能压缩到以通讯为主，充分考虑安全和驾驶习惯等。

正是这种克制的姿态，加上车内通讯的“刚需”性，微信车载版也获得越来越多用户的认可。据哈弗F7营销总监王宝华表示，在F7的用户中，微信车载版的使用率达到了80%。

微信车载版现在使用率大概在80%左右，很多客户对这个产品还是比较认可的。——王宝华

微信上车，只是第一步

微信车载版落地，对于汽车行业来说，可能相当于那只在南美洲扇动翅膀的“蝴蝶”，后续将引发的连锁反应，可能是巨大的。

首先从用户角度来看，这意味着大家熟悉的腾讯系生态将逐渐上车，从而引发更多的舱内体验变革。

微信上车被用户接受后，将即激活其他更多的生态应用，娱乐，办公或购物，一个个的应用功能上车也都是迟早的事。等到绝大部分应用都上车，就可能引发用户端对于车内硬件和功能场景的各种需求，从而引发产品定义变革也并非不可能的事。

一方面，微信车载版能够缓解一部分用户的信息焦虑。另一方面，我们认为微信可以更加好的扮演一个连接器的作用，就像它在手机上一样。这是我们借助于微信，借助于腾讯其他数字化的底座、框架，我们能够在智能座舱里面让用户更好的享受到数字化服务和内容。——王万新

微信车载版有这样的能量吗？答案不确定。但是比较明确的是，微信上车后不久，支付宝小程序也开始上车了。只不过，就落地形式、集成深度和用户意向来说，都不如微信强。

车联网领域，早期拼技术，中期看产品，长远来说则是比拼生态。腾讯知道，其他巨头也知道。手握微信就是腾讯的王牌，只不过，腾讯也相当懂克制，这成为其车联网业务的最大特色，也是能够在较短的时间内，实现快速业务赶超的重要原因。

其次，站在行业角度看，微信上车背后是互联网与传统汽车制造深度融合的一次实践。

要知道，互联网的产品定义规则是小步快跑不断更新，而整车厂的研发设计通常要提前两三年进行，一旦确定就很难改变，双方可以说是存在着本质上的区别，因此要融合起来绝非易事。哈弗F5因为搭载了微信车载版因而被定义为“社交潮品”车型，而微信上车项目在F5上从立项到实现量产仅用了五个月时间。这个惊人的速度背后，是哈弗、腾讯以及仙豆智能三方的紧密合作。

不同合作伙伴的角色配合是融合的一个维度，另一个维度则是微信这类应用在整车上的重新配适。毕竟用车环境与手机环境是不一样的，车机上的交互场景会更加复杂，因此项目团队需要对微信车载版的交互逻辑甚至是舱内的整个交互做出更加细腻的设定。

举个例子，比如说在手机上有一个微信电话过来，这个时候手机又连了车机的蓝牙，车机上又登陆了微信车载版，那在这样一个复杂的场景之下，我们用什么样的方式去提醒用户有这么一个微信电话呢？是以微信车载版为主去提醒，还是以手机微信的蓝牙通知为主来提醒这个电话？那这个就需要去做一些特殊的功能优化。——王万新

对于如何提升车载应用的使用体验，腾讯的做法是融合，以及足够的开放。

一方面，具体的舱内交互需求定义主要来自车企及其用户调研，腾讯团队会充分吸收这些需求和诉求。在这方面，腾讯的姿态一直都是甘当助手，王万新多次提及，车企仍然掌管各种功能和场景定义的“钥匙”。另一方面，腾讯乐意把一些用户高频使用接口开放出来直接给车企使用，从而让用户能够获得更好的交互体验。

当然，在融合、开放之外，该坚持的也不会妥协。比如，腾讯团队与合作的车企客户约定，需要在方向盘上保留一个微信专属的物理按键。

语音将成为下一代车内交互的主要工具这一点已经成为共识，大规模的去物理按键也成为时下流行，但是为何微信要固执的加一个实体按键呢？实际上，这个实体按键，一方面反映了微信上车的“深度”，另一方面又体现了设计开发对于驾驶体验的细腻考量。

王万新提到，比起语音唤醒，微信按键实际上是对于驾驶者而言更加便捷的操作方式，实际的用户行为数据也支持该结论，“从我们了解到的语音助手使用行为来看，大部分用户会选择用方向盘上的微信按键，来唤醒微信”，而在高频使用微信车载版发送信息时，按键也比语音唤醒更加友好。

结语：

微信车载版如今已经相当成熟，经历多次迭代后产品体验在不断优化，并且用户数量也在不断提升，良好的用户反馈给了项目各方充分的信心去引进更多的功能应用，就像腾讯在微信之后又陆续在车机系统上推出了小场景（车载轻应用生态）、音乐生态、AR实景导航等。随着一个个的应用不断上车，汽车的舱内体验也会变的越来越智能。未来某一天，坐在具备高度智能的车内，如果要反思这件事的起点，微信如今留在方向盘上的那个实体按键，可能是绕不开的一笔。

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