来源/ Forbes，作者：Sam Abuelsamid

现代汽车集团在生产电动汽车方面并不是新手。事实上，它设计了一个专门的电动车平台，来生产目前的现代Ioniq和起亚Niro。但该平台实际上是一种折衷方案，旨在与混合动力、插电式混合动力和纯电汽车动力系统兼容。

目前，现代汽车正紧跟竞争对手的步伐，比如大众、通用和福特，它凭借这套新的电动全球模块化平台（Electric-Global Modular Platform，简称E-GMP），开发一种结构充分优化的纯电动汽车。

现代汽车新Ioniq系列电动汽车将使用该集团新开发的E-GMP专用电动汽车平台

这些现代的纯电汽车平台逆转了过去40年来最流行的趋势之一，回到了后轮驱动。上世纪70年代，汽车制造商为了应对油价上涨、新的燃油经济性和排放规定，大多数主流汽车都改用横置发动机驱动前轮。与更传统的前发动机后轮驱动器布局相比，此配置节省了重量和封装空间，但它迫使前轮去处理牵引力和转向，从而降低了驾驶的动力。

现代电机的紧凑尺寸允许它们被封装在地板下的车轴上，从而使后轮驱动更实用。由于工作负荷更公平地分配在前轮和后轮之间，且大部分质量安装在地板下方较低的位置，以减少重心，因此这些现代的纯电汽车提供了卓越的驾驶动力学。

E-GMP使用了一体式结构，在该结构上安装了电机、悬架子框架和电池，以这种方式将电池安全地固定在地板下方

正如一些制造商所展示的，E-GMP并不是滑板平台，后者的电机、悬架和电池未集成到单个结构中。取而代之的是，E-GMP使用了更新的一体式结构，在该结构上安装了电机、悬架子框架和电池。以这种方式将电池安全地固定在地板上，确实可以增强整体结构的完整性。这与大众汽车在其MEB体系结构中使用的方法类似。

除了基本的布局外，现代汽车还在E-GMP系统中加入了一些独特的功能，以帮助车辆在WLTP测试周期中达到300英里（约500公里）的行驶里程。特斯拉近年来最大的优势之一是在动力电子模块中使用了碳化硅开关，可以在电池的直流电和电机的交流电之间切换。相比使用在大多数当前纯电汽车中的传统硅，碳化硅提供了更有效的功率转换，可以显著提高续航里程。

现代汽车集团E-GMP的结构特点是一个动力单元，将电机、传输和动力电子集成到一个紧凑的单一封装

E-GMP将成为现有汽车制造商首批在动力电子设备中使用碳化硅的纯电汽车平台之一。作为整个封装的一部分，碳化硅逆变器将相同电池容量的效率提高了2%-3%，续航里程提高了5%。动力电子模块本身与电机和变速器集成为单个电动模块。后部电动模块还具有集成的驱动桥，该驱动桥包括车轴和轴承。五连杆后悬架布局是E-GMP的标准配置。

永磁电机的设计采用发夹式绕组，与使用传统的圆线绕组相比，可在铜绕组中实现更大的填充率。结果是更高的效率和功率，并使电机的最大速度提高了70%，从而实现了更小、更轻的封装。在双电机全轮驱动版本中，变速箱包括离合器，用于在不需要时将电机解耦，从而减少了总阻力。

与其他竞争平台一样，现代汽车按照标准模块格式设计了电池组，该模块组装有袋式锂离子电池。一个标准封装可以填充不同数量的模块，以达到特定应用和价格点的所需范围。现代汽车集团的工程师特别强调了电池组的热管理，制造商声称这使得它在电池中封装得更紧密，比目前的电池多10%的能量密度。

现代汽车集团的新E-GMP EV原型结构将以后轮驱动为标准配置，并可选择双电机全轮驱动

当前大多数纯电汽车都围绕300-400V的电气架构设计，可支持50-150 kW的直流快速充电速率。新的现代汽车架构使用800V，效率更高，可实现更纤细的接线以及高达350 kW的充电。当插入最大输出功率为150 kW的400V充电器时，电压将翻倍至800V。在北美和欧洲越来越常见的350 kW充电器中，电池可以在18分钟内充电到80%，或者在5分钟内充电62英里（100公里）。

E-GMP采用了一种新的集成充电控制单元（ICCU），可实现双向充电。在这个平台上建造的汽车将能够提供3.5 kW的电力，足够中型空调使用24小时。现代汽车集团并不是第一家拥有这种能力的制造商。至少从2015年在日本、2017年在北美开始，日产聆风就具备了车到户的能力，尽管目前还没有多少可兼容的设备。新的Lucid Air也具有双向充电功能。具有这一功能的现代汽车集团的纯电汽车甚至能够虹吸一些电子，为其他耗尽电量的电动汽车充电。

起亚的第一款专用纯电动车型将于2021年亮相，可能基于2019年HabaNiro的概念车

E-GMP架构将为该集团旗下三大品牌现代、起亚和捷尼赛思的23款新专用纯电动车型提供基础，同时还将为电动自动驾驶合资企业正在开发的机器人出租车提供基础。这些新车型中的第一款将于2021年上市，即新推出的Ioniq 5中型跨界车，随后将推出Ioniq 6轿车和Ioniq 7大型跨界车。起亚明年也将推出其第一款专用纯电汽车，可能基于2019年HabaNiro概念车。现代汽车集团的目标是到2025年每年销售100万辆纯电动汽车。

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