出品：电动星球 News

作者：蟹老板、毓肥

距离2019 NIO Day 11个月之后的今天上午，蔚来100kWh电池组终于正式发布。从明天，也就是11月7号开始，永久升级100kWh电池服务将会正式上线。并预计将于12月开始按照订单先后交付。

最重要的价格方面，按照 BaaS 和非 BaaS 用户分成两套方案：

未选择 BaaS 的用户，从 70kWh 永久升级到100kWh的价格是5.8 万元，并支持积分支付。BaaS 用户选装100kWh电池，车价立减12.8万元，同时服务费为1480元/月。新车选装将于11月7日开启预定。

70kWh BaaS用户升级100kWh之后，不支持回退至70kWh；同时升级电池会收取3000元的一次性服务费——11月7日10点前支付大定，或者已经提车的 BaaS 用户则免收这笔费用。

同时，蔚来还推出了按年/月算的灵活升级方案，也就是交费之后可短期「租用」100kWh 的方案。70kWh到100kWh的月租为880元/月，年租为7980/年。灵活升级方案预计将于2021年2月开启预定，并于2021年3月陆续开始服务。对了，老用户同样可以六折。

而84kWh升级到100kWh的价格是5400元，也支持积分支付——约等于白送。 

参加完发布会之后，我们的第一感想是：以前的「能量无忧」都不叫事儿，这才叫真正的「能量无忧」。

但如何解读这次发布会？蔚来又在这场发布会上发出了怎样的声音？

下面马上开始。

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100kWh 电池牛在哪里？

先说一个事实：100kWh这个单位本身，就是一座大山。

2016年8月24日，特斯拉正式发布Model S/X P100D系列车型。这是人类第一次在家用车上塞进100kWh的锂电池，也是300 英里（480 公里）级别续航第一次成为现实。

4 年多以来，没有任何一个车企可以翻过特斯拉这座高山。100kWh就像一张100分的考卷，难倒了所有人。即使顶着「科技」光环的奥迪，其95kWh电池组也还是差了一口气。

2019 NIO Day上，李斌正式发布100kWh电池，并表示将会于今年第四季度开启交付。虽然比预想中迟到了一点，但我们终究等到了世界上第二块家用车100 度电池的更多细节。

100度电带来的最直观感受，是续航提升。

蔚来表示「升级100kWh电池之后，蔚来进入了600公里续航时代」。这里说明一下，2020款ES8升级电池后的续航为580公里，还差一点点。

至于ES6和EC6，各个版本升级100度之后均超过了600公里。其中ES6/EC6运动版605公里、ES6性能/签名版610 公里，EC6运动/签名版达到了615公里。

这意味着蔚来所有在售车型的续航都接近，甚至超过了600公里，除了特斯拉以外，还是唯一。

另外2018款ES8升级100度电池之后，NEDC续航也可以达到500公里。

我们1月份测试过84度电的ES6签名版（NEDC续航510公里），表显503公里的情况下，以80公里的平均速度在大广高速上跑了323公里，剩余表显还有40公里。换算下来ES6的高速续航比率约为69%-70%。

换言之，最高615公里的NEDC续航，理论上可以让EC6跑出430公里左右的高速续航，满足省内/邻省出行问题不大。

为了达到 100kWh，实现更长续航，车企需要做到什么？发布会上，负责100kWh电池组的蔚来负责人上台就技术问题进行了讲解。

02

数字背后的数字

就技术来看，蔚来与宁德时代共同打造的100kWh电池组有两大显著的技术进步。

一、使用了全新的热失控传感器，从而可以全天候24小时实时监控热压力的问题，相当于有了一个报警机器人。

当传感器发现问题后，会立即激活车辆的水冷系统进行降温。

蔚来表示，这可能是全世界第一个使用此类传感器的电池组。这改变了此前电池组「没人报警没人灭火，只能自救」的世界。

与此同时，蔚来100 kWh电池组在隔热设计上也使用了更为先进的材料，隔热系数高了「很多倍」。

再加上专门设计的「无障碍烟道」，也就是利用100kWh膨胀出来的空间，实现了30s内热烟排出，这也是之前的「非常多倍」。

通过这些全新的设计和材料使用，蔚来的100kWh电池组进而做到了「无热蔓延安全设计。」

发布会后的问答环节，有人于是问，蔚来能否承诺100kWh电池组「永不起火」。李斌给了一个很有趣的回答：所有问题都是概率，我们做到了很低很低的概率，但不会去做「永」这样的表达。

他还举了个例子，怎样确保水的纯净？关键是持续不断的净化。换电的确有点像电池净化器，每一次换电都会对电池状况进行检查，进而把不良电池排除出系统。

第二，能做到「个性化」的BMS标定。

蔚来电池负责人说，以前的电池组，都是在出厂时完成标定的；好一点的，能够通过 FOTA 更新这个标定。但每个人的驾驶习惯、在热带还是在寒冷地区使用，都会让每辆车，或者每组电池组的敏感因子不同。

现在蔚来通过端云融合的BMS，在100度电池组上设置了很多种类的敏感因子，对特殊场景进行优化，进而可以逐步做到「每一个用户的车，得到的参数是不同的，能有更个性化的体验，得到更适合自己的里程、热管理、功率释放等等参数。」

问答环节，这个问题同样成为热点，也就是现在是否已经实现了？

蔚来电池负责人的答复是：他们已经设置了十几组不同的敏感因子参数，今后会进一步将颗粒度做得更细。

03

智能电动势不可挡

下午发布会开场时，李斌历数了过去几个月蔚来的交付情况。

他表示，「升级方案公布之后，我们一直鼓励的BaaS、电池租赁、电池可升级的整个（体系），就彻底闭环了。对用户还是行业，都是特别有意义的事情。」

根据官方数据，截止至目前，累计11.58亿公里的用户总里程中，蔚来已经完成了超过118 万次换电，平均每 18 秒就有一辆蔚来从换电站出发。李斌认为这不仅证明了换电技术可行，而且很受用户欢迎。

沈斐则表示蔚来换电站还是非常高效的社会资源利用方式，「一个换电站大小是三个停车位，上海北京平均每天 60 单，每单大概50 度。也就是一个车位 1000 度，是超充站每天效率的五倍左右。」

至于体系里似乎被「忽略」了的84kWh，李斌则说了一声抱歉：「我们还是希望大家升到一百。这（5400元）还是非常有诚意的价格，肯定是低于我们成本的。」

诚意有了，但李斌还表示压力也有。

「（100 度电池）短期对换电站是非常大的压力，但量产时间表我们可以守住。现在的目标是明年 2/3 月可以达到满产，但有些地方不是最优先，可能要去远一点的换电站。」

除了电池产能，李斌还回答了媒体对汽车产能的疑问。

他表示，目前合肥工厂还有潜力可挖。但「不是马上就能到一万（每月），零部件产能还还需要等鞥。」

李斌说目前全供应链产能9月达到了5000辆，10月份整体产达到了「5000 以上」，目前的瓶颈主要是「供应链的某些环节」。

李斌还提到一点：从10 月份交付来看，蔚来取得了中国汽车行业的历史性突破：平均售价 40 万以上，月交付超过 5000 台。

他认为这个突破不仅属于蔚来，还属于所有智能电动汽车。

下午媒体回答环节，李斌在回答媒体提问时说了一个很重要的观点：智能电动汽车已经势不可挡。

这个问题，来自蔚来股价突破500亿美金，超越宝马、通用、本田这些老牌车企。

李斌说，股票市场，他确实回答不了。股价高。意味着更大的压力。但也要看，蔚来今天的销量，跟宝马相比，只是相当于人家几十分之一。所以，蔚来今后要走的路还非常长，大家对我们的期望也更高了。

不过，这样的股市表现至少反映了一件事情：智能电动汽车，从趋势角度来看，已经无可辩驳。「这就跟当年互联网出来后，估值高低可以讨论，但没人觉得它不是未来。」

智能电动汽车，过去几年可能还有一些讨论，但今天大家已经不再讨论这个，「这是件可喜的事情。」

李斌说，蔚来目前的平均价格，比他们的预期要高不少。从中国情况来看，蔚来目前的平均销售单价已经比特斯拉贵 15 万左右。从价格来看，蔚来的用户和特斯拉的用户，虽然都喜欢智能电动汽车，但已经有显著区分了。

生产还有瓶颈，但秦力洪认为蔚来的能量体系，现在逐渐已经没有了瓶颈。

04

体系的力量

蔚来的能源体系的优势是什么？官方说法是可充可换可升级；秦力洪会后说，从哲学层面看，其实是彻底解决了电池的焦虑问题。

我琢磨了一下，的确如此。100kWh电池组方案，厉害的地方不仅仅在于技术，更在于体系和预期。

什么意思？就是通过换电站、电池资产管理公司这样的体系建设，蔚来进而有能力将换电池成本、更换的成本降到更低，让新老用户都能享受到电池进步的红利。

而无论是灵活升级还是永久升级，蔚来给出的价格也真的做到了「门槛低」，将电池进步所带来的红利让渡给了用户。对于用户而言，这是行胜于言。

此前，我连续写过三篇为BaaS鼓与呼的文章，其中一个核心想法就是：这是国家支持的方向，蔚来过往的「行」也让我愿意去相信。

相信什么？相信蔚来不会割韭菜，相信蔚来用户企业的初心。

但是，这次蔚来给出的可能性，也让我出现了选择困难症。

我目前选择了70kWh电池组，BaaS方案，每月月租980元。按照今天披露的政策，我可以马上选择永久升级到100 kwh电池组的BaaS方案，每月月租多500，总价格为1480元。

我原本已经打算这样选了，但在看到灵活升级方案，也就是880元每月后突然又犯难了？

70kWh电池组，EC6目前NEDC续航440公里，我日常出行足够了；100kWh电池组则会去到615KM，但也只是寒暑假两三个月走长途有需求。

我是选择立即永久升级到100kWh，还是先用着70kWh，有需要使用灵活升级？而且作为已经下了大定的车主，我也一直会有目前永久升级的资格，而且还不用3000服务费。

还有个纠结的地方是，100kWh电池组肯定也是要产能爬坡的，永久升级意味着我提车时，也就是12月份能用上100kWh电池组；但灵活升级则需要在等待几个月….

发布会后，李斌开玩笑让我给社区做点贡献，先别永久升级，先用着灵活升级好了。

但我要不要「承诺不首先永久升级100kWh电池组」？

（完）

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