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重庆车主谈五菱宏光MINI:买它完全是因为我太太,真是款神车

编者按:

就在这两天,各大车企多陆续公布10月份的销量数据,五菱宏光MINI EV以23,762辆的销量备受瞩目。

23762是个什么概念?

自称“新能源领导者”的比亚迪,10月份全系新能源车型总销量为22045辆,加起来都打不过五菱宏光MINI EV一个车型的销量。

当然,作这个比较,并不是要说五菱宏光MINI EV有多牛逼,只是想说,这确实是一款现象级的车。

我们一直好奇,为什么它会卖得这么好。

宏光MINI连安全气囊都没有,为什么还有人买?

前几天,我们群里就有这样的讨论:

但是,跟非车主的顾虑相比,我们更关心真实车主的想法。

他们买这车,到底是怎么想的?买了之后,感受又如何?

前不久,我在“什么值得买”APP上看到有一个重庆车主连载了三篇提车/用车帖子,觉得很不错,一定程度上解答了我的困惑。

经他授权,《电动汽车用户联盟》将他的三篇文章改编成一篇,特转载如下,以飨读者。

神车之所以成为神车,总是有深刻理由的。   


本文作者:C-Dragon-

01

为什么买这车?

充电免费,价格便宜

我们买这辆车的初衷完全是因为我太太。我们家现在的情况有点特殊,家里的老二还没有断奶,我太太每天中午要回家一趟喂奶。她从家到公司单程10公里,每天来来回回要40公里。开油车一天需要20块钱的成本费,有点贵。如果用电车,成本会小很多,因为我们小区可以免费让电车“蹭电”,除去保养和洗车,我们日常用车成本为0,根本不需要花钱。

所以,我们就想买辆电车来代步。当时,我们考虑过欧拉新宝骏E300这两款车,但都超过了我们的预算,就放弃了。宏光MINI EV确实符合预算,而且巧合的是,我太太老早就被MINI EV种草了,她之前在广告上看到时就心动了。

因此,我们选了一个星期天,就直奔4S店去看车了。我本来想看完车试驾一下再决定是否购买,结果听完销售一顿天花乱坠的介绍,就下定了。

我们买了中配版的,裸车价格是32800元,保险是4000元,还有1200元的皮套、脚垫、贴膜和上牌费,最终的落地价是38000元。

我们选中配的理由是:

(1)中配有空调。重庆的夏天实在太热了,如火炉一般,真不敢开没有空调的车。而低配版没有空调,果断放弃。

(2)120公里的续航就够用了。高配比中配在续航上多了50公里,但我们120公里就够用了,不需要再多花那几千块钱。

提车的时候,还发生了一个小插曲。4S店距离我家差不多10公里,我们把车开回来之后发现里程数为114公里。我觉得很奇怪,怀疑自己买到了试驾车。于是就去“度娘”上查了一下,“度娘”说50公里的里程是比较正常的,那100多公里,肯定是我买到了试驾车。我当时心里立马出现了一个大疙瘩,有一种吃了苍蝇的感觉,特别不好受。第二天我就去问销售了,销售说,这车是从主城调货的,为了省板车钱,送货师傅半夜走老路开回来的,所以里程数高一些。听到这个答复,我心里才好受了一些。

02

用车感受:符合代步车定位

我太太挺喜欢这款车的,很多地方她都亲自装饰了一下,比如轮胎。总的来说,这辆车符合代步车的定位,无疑是五菱的又一款神车。

120公里的续航完全满足我太太的上下班需求,甚至去一趟镇上的老家都没问题。从我家到到老家来回70公里,在高速上全程开空调也完全没问题。

我觉得这辆车设计之初就是满足一家人代步的需求的。它的后排座椅很适合小孩坐,前排大人坐比较合适。我们一家四口周末带着两个孩子去公园完全没有压力,但后排坐两个大人,除非那两个人都比较娇小,还能勉强应付一下,否则会很吃力。

不过,起初,我以为这辆车的动力不足,因为它的电机只有20千瓦。但是,有一天晚上,我们一家四口开着车去爬山,我发现它的动力其实还可以,不是它的最大短板。当时,我还打开了坡道辅助功能。打开这个功能后,车子会在坡道上停一下,我又深踩了一下刹车,松开刹车车子停顿了一会,这时加速踏板才有作用。就是说,你在坡道上踩刹车,它不会立马停住,需要向后滑几厘米才能停,会给人一种刹车失灵的错觉。

但这车起步很顺滑,我开油车时没有这种感觉,尤其是红绿灯路口能明显感受到那种“先人一步”的感觉。

在充电方面,MINI EV只有慢充,而慢充的好处是任意一个带动10安培电流的插线板都能用,在使用过程中要注意三相插座必须接地。这不像有些16安培充电器的车子,它们必须要用“大一号”的插线板才能充电,MINI EV只要接地就能充电,或者你在淘宝上买个接地宝也行。

我之前在懂车帝上看过一个吐槽MINI EV充电的帖子,那个博主说感觉自己买这车上当了,因为在外面没法充电。说实话,看得我尴尬症都犯了,反正我家的这种情况120公里的续航真的是绰绰有余。

前段时间,为了了解这车的续航和充电情况,我开车去了一趟重庆主城,做了一回测试。从我家到主城,单程70公里左右,120公里的续航肯定回不来,中间必须找个地方补能。因此,我做足了功课才出发的,去之前,我用特来电查看附近充电桩的情况,找到了中间补能的地方。去之后我在车库里找了一圈找到了那个充电桩,结果这个唯一的充电桩坏了,用不了。

但我们发现旁边车位的有一个可以用的充电桩,只不过那个车位被燃油车占了,我真的要吐槽一下这些燃油车车主,别为了自己的方便就随意占用充电车位。没办法,我们只能把充电枪拉过来,幸亏这个充电枪的线够长,否则就完蛋了。两个小时后,已经充了30%的电了,我觉得够了,能开回家。我还发现特来电的电价有点贵,国家电网的电价几乎比它便宜了一半。

不过,话说回来,没有快充确实是MINI EV的一大劣势,慢充稍微有点慢。如果有快充的选配,我觉得有些车主肯定会选。但是,快充的价格如果太高,还是会劝退一部分人,毕竟五六万以上的纯电动车又有更多选择。

此外,这辆车还有几个鲜明的缺点:

(1)没有怠速功能,新手司机尤其需要关注这一点,因为一不小心就溜车了。

(2)电机噪音很明显,在不平道路上行驶时,噪音会更明显。

(3)这车整体太轻了,速度达到90km/h时就会有明显的方向不稳的情况。好在此时方向盘会重一些,避免跑偏。

(4)油门太过于偏右。

不过缺点归缺点,这辆车确实有很多需要改进的不足。但你如果问我这车好不好,我的回答还是“好”。因为它是家里的第二台车,满足我太太上下班通勤以及短途用车的需求,颜值至少也能让我太太接受。

(本文完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车用户联盟

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/131471

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