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品牌定位尴尬,刚售新车又全部召回,极星汽车还有未来吗?

尽管曾对造车新势力骂骂咧咧,但是李书福在战略布局上却是非常实诚,接连推出了多个“造车新实力”——极星汽车、几何汽车枫叶汽车。其中,极星汽车成立于2017年底,为吉利沃尔沃的合资电动车品牌,定位高端,可以认为就是瞄准特斯拉而来。

像许多造车新势力一样,极星也遭遇了不同程度成长的烦恼。比如因为是新创品牌,知名度低成为极星当前最迫切的问题,为此,极星遭遇了企业内外的不少议论。另外,由于豪华品牌的定位与沃尔沃重合,极星是否有存在的意义也值得商榷。

如果说上述问题还能通过时间来回答,那么刚刚爆发的大规模新车质量问题,无疑再次将年轻的极星汽车推向了深渊。毕竟,如果连最基本的质量问题都没能保证,更何谈其它?更何谈未来?

基本质量都无法保证,还谈什么“环保者之车”?

目前,极星有Polestar 1Polestar 2两款量产车型。Polestar 1是一款油电混动的限量车型,发布于2017年底,售价145万,推出的目的更多是品牌定位作用。Polestar 2是一款纯电动车型,于2019年2月27日全球发布,对标特斯拉Model 3

虽说极星一直将自己与造车新势力作出明确区隔,但所爆发的问题却跟新势力没什么两样。首当其冲的是交付问题,比如Polestar 1,虽说是2017年底发布的,但直到今年3月才交付给中国用户。Polestar 2的交付也是一样。

时刻忍受不良做工,特斯拉用户向来以大心脏著称,极星用户似乎有过之而无不及。在经历了漫长的新车等待期后,极星用户以为终于等到了自己心心念念的爱车,终于可以过上时尚的电车生活,可不曾想迎接他们的将是无休的烦恼。

据专业新能源外媒网站INSIDEEVs近几日的报道,7月份刚交付给欧洲消费者的Polestar 2新车,因为软件缺陷导致车辆无法行驶的问题,正要全部召回。虽说是全部召回,但召回数量也仅有2200余辆。

据悉,目前在瑞典、挪威、荷兰等欧洲国家的车主,都反映了Polestar 2存在故障导致无法驾驶的问题。而国内目前还未见到此类报道。对于事故的原因,目前说法不一,这不妨让我们技术推演一番。

Polestar 2的问题在于动力丢失,原因要么是低压故障,要么是高压故障。有外媒报道说是12V低压电源的问题,更换后问题就能解决。对此,极星官方并未否认,但同时表示并非所有问题车都是12V电源的问题。

极星公关部门对外表示,涉事车辆在发生问题后,车辆制动系统以及转向系统仍可以正常运转,这说明低压部分是可以正常运转的,只是高压驱动部分除了故障。基于目前报道不难判定,Polestar 2目前有两个故障缺陷:低压12V电源,高压驱动中断。

一般来说,低压12V电池只会个别出问题,不会轻易出现批量化问题,如果Polestar 2低压12V电池出现批量问题,那么问题可能不在低压电池本身,而在DCDC功能上,也就是高压箱里的变压器出了问题。另外,高压驱动中断,也有可能是高压箱故障造成的。

无论是低压12V电池问题,还是高压箱故障,亦或软件缺陷,Polestar 2这款电动车目前存在技术缺陷,这一点是确定无疑的。而且,据说所有客户已于上周五接到通知,要求车主尽快去维修站修复该问题,这说明缺陷是OTA无法解决的。

对于电动车,许多传统车企觉得很简单,所以各种不服,一个个“TESLA KILLER”凶猛袭来,但是真要去设计一个出来的时候,却发现问题重重,从软件,到性能,再到品质。对于极星Polestar 2来说,其不仅核心性能没有做到比肩特斯拉Model 3,如今看来品质也没有做到。

当然,由于出身名门,极星自不会“以己之短攻敌之长”,所以在营销宣传上,又打起了北欧环保风。只是,如果连最基本的三电品质问题都无法保障,所谓的环保格调,不管是对于厂家,还是对于车主,都有什么意义呢?环保也许是未来,但现在更需要品质。

有沃尔沃,为什么还需要极星?

如果只是拘泥于产品质量问题,未免太过狭隘。对于极星来说,相较此番严重的质量危机,在大吉利下的定位问题,才是极星团队最需要回答的,即:拥有沃尔沃,为什么还需要一个极星新品牌?

退一步说,有做极星这个新品牌的预算,为什么不将这笔预算用到更核心的技术研发上?毕竟,在新能源市场,吉利的影响力远没有像在燃油车市场那么大。在新能源布局上,吉利需要反思了。

到目前为止,与几何一样,极星也让人一言难尽,从上文所述的仅2200余辆全部交付量即可见一斑。由于市场迟迟无法打开,所以今年3月2日,极星官方宣布高竑取代吴震皓,成为极星中国区总裁。

加入极星前,高竑在大众集团(中国)下属品牌负责过销售、经销商网络发展等高级管理职位。而极星之所以邀请高竑加盟,正是看中他在市场开拓方面的经验。极星在官方声明中称,高竑对新品牌进入中国市场有着丰富的实操经验。

除了市场难以启动,极星的营销不到位也遭到大家的诟病。也许是对如何运营电动车品牌缺乏经验,也许是其它……使得背靠吉利和沃尔沃的极星看起来像个新势力,被业内批评一手好牌被打烂。

极星的不精进,就连吉利控股董事长李书福都看不下去了。

据媒体报道,早在2020年1月,李书福前往哥德堡参加沃尔沃汽车董事会时听取极星CEO英格拉特的工作汇报,对于极星在中国市场的发展现状非常不满。李书福曾在私下场合表示,极星声量太小,甚至连负面消息都鲜见……

极星不精进不假,但是问题肯定不全在极星团队,作为大吉利新能源的最高规划者,李书福自当难辞其咎:做新能源,就一定要推出一个新品牌吗?为什么要推出身份尴尬的几何、极星,吉利、沃尔沃牌新能源车不香吗?

最新消息显示,保时捷Taycan 8月在欧洲销量为1183辆,并超过911(1097辆销量)和卡宴(711辆销量),成为欧洲最畅销的新一代保时捷车型。这是一个时代的结束,也是一个时代的开始,也说明,做电动车,不一定要推出一个新品牌。

其实,据熟悉极星内部情况的人士向《电动势》&《金刚新能源》透露,对于极星品牌的定位尬尴,内部肯定是知道的,但改变不了什么。而且,就如何做极星这个新能源新品牌,团队也是一筹莫展。再不作出积极改变,极星过几年也许就没了。

所以,极星还能扛多久?

面对极星的至暗时刻,李书福真的错了吗?

来源:第一电动网

作者:金刚新能源

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