9月28日，特斯拉CEO马斯克发文称：“我们很有可能在2030年之前实现每年销售2000万辆车的目标，但这也要求我们持续保持出色的执行力。  ”

年销2000万辆新车，是马斯克给特斯拉定下的小目标。但是按照目前特斯拉的产品定位、结构及产能，想实现这个小目标，简直难比登天。因此，特斯拉急需快速解决准车主群体数量和产能的问题。直白点儿讲，就是：1、产品定价继续下沉，推出20万元以内的车型，让更多的人买得起特斯拉汽车。2、继续从零建厂或者收购相关厂商，以保证每年能顺利造出2000万辆新车。

关于这两个急需解决的问题，我们可以从马斯克与网友的互动及相关媒体报道中找到蛛丝马迹：

1、9月28日，在与推特网友的互动中，马斯克提到：电池日上公布的25000美元车型，不会由特斯拉Model 3降价而来，而是会由上海超级工厂和柏林超级工厂设计、制造两款全新的、更小的车型。不久前，特斯拉中国已经在全力招聘相关人员了，@不看车 相信，这个源自中国的新车设计工作已经正开始。预计2021年就能量产，至少也能对外发布。

2、据韩国时报从银行相关人士获得的消息，特斯拉很可能会成为LG能源解决方案的股东，持股比例多达10%。自汽车电动化开始后，业内人士一直在讲动力电池就是电动汽车企业的命脉。这一点在随后的几年里，得到了多次验证。很多厂商因为电池的供应的问题，曾出现过停产的情况。

而LG化学，就是很多电动汽车的动力电池供应商，也是特斯拉中国的供应商。如果特斯拉持股，其他车企的风险可能会变得更大，电池供应则更无法保证。但对于特斯拉来说，这是有助于实现2030年销2000万辆新车小目标的。因此，@不看车 相信，如果有机会，特斯拉一定不会犹豫。因为，自己建厂生产电池的速度太慢了，完全无法满足需求。

从特斯拉在电池日上公布的电池方案看，高端车用高镍电池、中端车用低镍电池、入门车用铁锂电池，这种电池的组合方案，一是考虑到不同车型车主的需求差异，另外肯定也考虑到了产能问题。

从LG化学的官网看，他们动力电池的主要客户有大众汽车、通用汽车、现代汽车、福特汽车、梅赛德斯奔驰、保时捷、雷诺日产集团、捷豹路虎、沃尔沃、宝马汽车，考虑到网站更新的时间问题，可能还有更多的车企会受到特斯拉持股的影响。

@不看车 相信，为了小目标，特斯拉一定会杀伐果断的！颤抖吧，对手们！

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