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放下本田,通用和尼古拉要干燃料汽车

来源 / Autonews,作者:Hannah Lutz

通用汽车公司的最新策略是:给予和接受。 

通用汽车与本田汽车(Honda Motor Co.)、电动汽车初创企业尼古拉(Nikola Corp.)以及电池供应商LG化学(LG Chem)的合作表明,通用汽车愿意分享技术和制造能力,以实现自身和盟友的共同利益。这种方法还可以削减成为电动汽车领军者所需的大量成本。 

通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示,这些合作将使通用汽车规模更大,并更快地降低成本,这将是打开电动汽车市场的关键。摩根士丹利(Morgan Stanley)预计,到2040年,通用汽车计划与LG化学合作生产的Ultium电池每年将用于500多万辆电动汽车,其中包括100多万辆非通用汽车。 

多年来,通用汽车一直在投资于电动汽车和氢燃料电池技术,但到目前为止,在销量方面还没有什么起色。 

“我们将利用这一优势,真正抓住机会,在过去大多数传统主机厂无法实现的领域实现增长。”博拉表示,“这是一条新的道路,我们非常振奋。” 

这种结盟让人想起菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)已故首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内(Sergio Marchionne)在2015年发表的《资本瘾君子宣言》,这篇文章谈论了为控制汽车研发成本进行行业整合的需要,以及卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)的雷诺日产三菱的联盟。 

高德纳咨询公司(Gartner)的分析师迈克·拉姆西(Mike Ramsey)称,通用汽车的结盟并不完全是马尔乔内和戈恩所设想的那样,但这也显示出该公司已意识到,不必依靠自己去研究未来的技术,同时还要平衡对当前盈利车型的投资。 

拉姆西说:“这种品牌巨头必须自己做所有事情的想法,随着时间的推移,已经损害了整个行业。”

给予和获得

以下是通用汽车为其新的电动车合作伙伴所做的贡献,以及从中得到的收获。

【尼古拉】

贡献:提供工厂和劳动力来制造“獾”皮卡和另一辆车;Ultium电池技术;Hydrotec氢燃料电池技术

得到:11%的股份;1个董事会成员名额;80%的电动汽车税收抵免;燃料电池的大规模商业化 

【本田】

贡献:至少2辆本田电动车的开发工作;实现电动汽车规模化生产;Ultium电池技术

得到:通过共享制造、研发和采购来降低核心部门的成本 

【LG化学】

贡献:规模化制造知识

得到:降低电动汽车生产成本:LG化学的电化学专业知识 

通用汽车9月8日表示,将收购新兴电动卡车制造商尼古拉价值20亿美元(约合人民币136亿元)的11%股份,根据一项合作协议,通用汽车将设计并制造尼古拉的“獾”皮卡和另一款使用Ultium电池的汽车。 

根据尼古拉向美国证券交易委员会提交的文件,尼古拉将偿还通用汽车高达7亿美元(约合人民币47亿元)的资本支出,以用于最初的两辆汽车每年最多50000辆的生产能力。 

通用汽车与本田汽车建立了北美联盟

9月3日,通用汽车和本田公布了建立北美联盟的计划,其中可能包括共享四个核心领域的汽车平台。此次合作将把本田在轿车领域的影响力和对内燃机的持续关注,与通用的皮卡和SUV实力以及对电气化的承诺结合起来。此前,通用汽车与本田达成协议,帮助本田开发两款多动力电动汽车。

国际基金评级机构晨星(Morningstar)的资深股票分析师大卫·威斯顿(David Whiston)表示,“由于战略原因,有些汽车制造商没有像通用汽车那样把电动车作为优先考虑,现在他们可以依赖通用汽车的专业技术。”

这两笔交易之所以能够达成,部分原因是通用汽车于2019年底与LG化学成立了价值23亿美元(约合人民币156亿元)的合资企业,在通用汽车位于俄亥俄州洛兹敦(Lordstown)附近的前装配厂大规模生产Ultium电池。这家合资企业的目标是在2022年1月之前拥有至少1100名员工。

通用汽车与LG化学合作打造电动汽车电池平台

“我们说过,有了这个平台,我们将能够提供多种盈利的电动汽车。我们的伙伴关系是一个补充。”博拉说道。“重要的是,我们有可以合作的伟大合作伙伴,我们可以探索机会,相互头脑风暴,以双赢的方式解决挑战。”

不断扩大的规模

通用汽车与LG化学和本田的合作关系是长期互利合作的结果,但它入股尼古拉标志着它与一家年轻的汽车制造商建立了一种新的关系。尼古拉的实力尚未得到证实,但它是在通用汽车前副董事长史蒂夫·葛斯基(Steve Girsky)的帮助下上市的,并且它在对通用汽车持怀疑态度的华尔街投资者中已颇具声望。

“我很容易看到通用汽车开始设想利用这种合作战略来扩大规模,而不仅仅是专注于销售通用汽车。”拉姆西说,“他们有其他赚钱的方式,可能是通过授权他们的技术。”

通用汽车与本田汽车合作的无人驾驶汽车

通用汽车在合资和结盟方面有着曲折的历史。2005年,它斥资20亿美元摆脱了与菲亚特的结盟。1992年,通用汽车与大宇的联盟破裂,最终通用汽车买下了这个品牌,并将其更名为韩国通用汽车(GM Korea)。1984年至2010年,通用汽车在特斯拉现在拥有的加州工厂与丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)合作生产汽车,并成功地与铃木(Suzuki)和五十铃(Isuzu)进行了长期合作。

通用汽车最新的合作关系或许表明,该公司已从上世纪80年代和90年代让日本竞争对手抢走大量市场份额的质量落后者,转变为汽车业的技术领军者之一。

威斯顿说:“即使在今天,仍然有很多美国人认为美国汽车制造商生产的汽车很糟糕,我认为这是不公平的。”但是通过本田-通用联盟,“一家日本汽车制造商对一家美国汽车制造商说,‘我们需要你们的专业知识。’我觉得这很酷。”

燃料电池 

通过尼古拉,通用汽车将大量商业化其燃料电池技术,并将其燃料电池系统的使用扩展到半挂卡车市场。博拉说,燃料电池驱动的汽车拥有数十亿美元的市场,而与尼古拉的合作使通用汽车能够改进这项技术,并将其应用于更多行业。

通用汽车和尼古拉合作的“獾”皮卡

通用汽车和本田汽车自2013年开始合作开发氢燃料电池技术,但是“燃料电池并没有得到应有的重视,”Autotrader的执行编辑布莱恩·穆迪(Brian Moody)说。

本田、丰田和现代汽车在一些地区有燃料电池驱动的汽车。穆迪表示:“通过与本田和现在的尼古拉合作,通用汽车表明了他们对替代燃料汽车的认真态度。”

通用汽车告诉投资者,它可以将燃料电池技术应用到航空航天和海洋等其他领域。它正在计划和尼古拉一起做一个燃料电池驱动的“獾”皮卡。

“突然之间,你有了所有这些辅助业务,作为销售皮卡和SUV的补充。”威斯顿说,“我认为,通用汽车是觉得,‘我们自己可以做到这一点,但仍可以得到一些外部帮助,而不用承担太多风险。’这种合作是低风险、高回报的。”

来源:第一电动网

作者:汽车商业评论

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/126962

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