8月上旬，现代汽车集团宣布成立全新电动汽车品牌IONIQ，并计划在四年内推出三款车型。放在2020年，这样的新闻和概念车图已经很难引发世人多大的兴趣了，过去的四五年时间里，大众丰田BBA加上各色新势力，把人们的期待消耗的差不多了。

IONIQ三款新车效果图

01 倒叙的手笔，保守的韩国人

在这之前7月底，现代宣布要在2025年之前售出100万辆电动车，拿下全球10%的市场份额，当然，这些口号、目标，如今看来也很难让人激动，在电动化浪潮的影响之下，车企发布目标和战略也显得越来越随意，一年一改都是常事。

郑义宣

更早之前的2016年，现代汽车就已经推出首款电动汽车IONIQ。这是全球首款同时可提供混动、插混和纯电动力的车型。随后现代又推出了电动小型SUV KONA，起亚也推出了同平台NIRO。KONA和NIRO在海外销售，口碑很不错。

最近，KONA EV在德国完成了满电单次行驶里程超1000km的挑战

一个新品牌，一个新目标，一个新车型，现代集团才算是集齐了电动四化的一套标准动作，当然啊还差一个新平台。现代方面信息称将投入两个新平台，其中一个2021年推出，另一个2024年推出。这一套手法倒是跟其他的跨国大厂不太相同，别人通常是口号、目标在前，车型在后。韩国人不一样，他们玩了个倒叙。

作为世界TOP6汽车集团，现代是最年轻的一个，但是保守程度较前辈们有过之无不及。要论电动化技术储备，现代领先于大部分欧美企业，但对未来的判断，却总是牢牢跟定前辈丰田——丰田都够慢了。

02 最偏爱特斯拉的 不是拼多多，是韩国政府

现代大步迈出电动化的重要推动力还是来自本国政府。这一点，跟中国也差不多，但不同的是，韩国只有一个现代起亚，因此，它所承担的势必更为复杂。众所周知的是，现代集团在氢能源方面的探索全球也是数一数二，这也是来自韩国打造氢能社会的目标指引。但如今，无论日本还是韩国，都不得不重新思考曾经不屑一顾的电动化路线，毕竟欧洲、中国这两大市场对纯电的推崇越来越显著。

7月，韩国政府宣布将在2035年停止对内燃机汽车进行车辆登记，这是韩国绿色新政中的一部分，是韩国汽车新能源化的倒逼力量。现实背景是，尽管今年上半年韩国燃油车出口整体大降，但电动汽车出口量同比增长81.9%。而在韩国国内，特斯拉的销量在6月首度超过了现代——对于民族情节慎重的韩国人来说，真·是可忍孰不可忍了。

据说是韩国人在特斯拉门口大排长龙

外需强烈，内忧迫近，现代汽车也只能出手了。在这些背景下，说现代打出新品牌挑战特斯拉也许不是事实的全部，但是基于韩国国内电动汽车市场的现状，这么说绝对没错。毕竟政府已经在考虑改变电动汽车的补贴了——根据外媒《The Korea Herald》报道，光是特斯拉Model 3就占据韩国上半年电动车总补助的43％（2,092亿韩元），要知道，在韩国买Model 3，补贴后的价格差不多只要23万人民币（刚进入韩国时补贴后价格甚至低到20万以内）。真是拼多多都没有这么拼。

03 过于实用，不够个性 真的行么？

作为一款车型，IONIQ已经五岁，它是现代汽车在技术路线上由氢能向纯电转型的过渡或试水。但这款车在国际电动汽车市场上已经有一席之地，那就是美国EPA能耗测试排行上常年的TOP2选手。

外观平平的IONIQ

美国环保署EPA每年都会发布燃油经济性指南报告，给出美国市场上各类车型的燃油能耗排名，也包括新能源汽车——具体方法比较复杂，会将电动能耗进行转化以后再比较。从2016年开始，IONIQ EV就一直保持综合排行冠军成绩，直到2020年落后于Model 3屈居第二。但无论如何，节能是把好手。

2020 EPA综合排名

今年2月，美国EPA发布《燃油经济性指南2020（FEG 2020）》，公布了美国市场全部在售新车的燃油经济性数据。在综合排名的前十中，IONIQ EV落后于特斯拉MODEL 3

这是IONIQ历年能耗变化，一直在提升。因此IONIQ素有最高效车型的美誉。

对于韩国人来说，在研发电动车时，除了一如既往的关注能耗（他们在燃油车领域也基本主打节油或者性价比），也关注安全。但是KONAEV去年9月在加拿大发生了第一起燃爆事故，由于破坏力惊人引发行业关注。毕竟是跟国际大厂LG合作的产品，除了恶性事故，令人不禁担忧其行业前景。

爆炸的车库

但除此之外，现代汽车的电动汽车因电池而引发的事故倒是非常少，这一点符合大厂风范。

不过，即便是做好了能耗和安全，IONIQ和KONA等车型仍然显得实用有余而趣味不足。这关系到电动汽车开发时的定位了，人们买电动汽车究竟图什么？节能当然是必要的，但不是全部，如何吸引消费者？IONIQ和KONA缺乏驾驶乐趣，在自动驾驶科技领域也尚未表现出优势，这是市场的普遍反应（也不普遍，毕竟量也没有太大），要说外形颜值什么的，特色也不鲜明。

为什么大众、丰田、通用都在迫不及待的转型向软件服务和自动驾驶？因为节能、安全这些标签已经不足够满足人们对新能源汽车的挑剔要求，这都得怪特斯拉。

现代在发布新品牌，投入新平台的同时，很有必要想清楚，如何把手里的牌打好？中国当然是一张重要的牌，所以现代已经打算在中国引进高端品牌捷恩斯。而根据现代的计划，新的电动化平台也将用于捷恩斯品牌。当然，现代旗下2大合资公司北京现代和东风悦达起亚眼下日子已经不算好过。胜在调整进行的早，如今这两个品牌都在努力复苏中，从中不难看出韩国人对中国市场的重视程度已经呈几何指数般上升。

最近路透的捷恩斯电动车伪装照

在韩国，如何对垒特斯拉，在中国，如何做好品牌定位，在世界，如何确立属于现代的产品个性标签？现代汽车的未来难题挺多的，一个IONIQ，能解否？

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