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车展变身“特卖场”!疫后首个“复苏”的A级车展现场:消费者观展热情高涨,媒体日遭遇“破壁”

车展变身“特卖场”!疫后首个“复苏”的A级车展现场:消费者观展热情高涨,媒体日遭遇“破壁”

“您好,打扰一下,可以占用您几分钟时间录入一些基本信息么?”

7月24日,第二十三届成都国际车展开幕首日,当证券时报·车资本正忙于给某款参展车型拍照时,一位销售人员拦住了媒体,希望媒体能留下基本信息以作为“销售线索”。她告诉证券时报·车资本,今年的成都车展,厂家给经销商下达的销售任务很重,相应的每个销售人员承担的考核也有所增加。

作为新冠疫情后今年的首个“复苏”的A级车展,成都车展的开幕被赋予了别样的意义。在主办方看来,本届成都车展,不仅关乎于本地的促销费,更是肩负着带动汽车产业复苏、提振市场信心的使命。

实际上,近年来以“火辣、热情”著称的成都车展,早已在国内的4大A级车展中找到了自己独特的定位——即以促销售为导向。而今年的成都车展更是如此,媒体日当天下午,就已有大量的消费者通过各类渠道进入展馆参观,各个品牌的销售也严阵以待,积极热情地介绍和推荐着自家车型,整个车展瞬间洋溢出“特卖场”的氛围,这也在某种程度上为产销仍在下行的汽车市场,增添了一抹亮色。

促消费成“主色调”

受疫情的影响,全球汽车产业链遭遇重创,中国汽车市场产销下行,尤其1月下旬,整个汽车行业按下“暂停键”,数据显示,一季度,国内汽车产销累计同比降幅均在40%以上,产业受到的冲击不容小觑。

根据中国汽车工业协会的预测显示,预计2020年中国汽车市场整体销量降幅在10%以内。据悉,今年1-6月,我国汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆,同比分别下降16.8%和16.9%,虽然降幅整体持续收窄,但继续刺激汽车市场持续回暖,仍然是当前产业界的主要“课题”之一。

车展变身“特卖场”!疫后首个“复苏”的A级车展现场:消费者观展热情高涨,媒体日遭遇“破壁”

此前,从中央到地方已陆续出台了多项刺激汽车消费政策。日前,工信部农业农村部和商务部还联合发起新能源汽车下乡活动,均旨在拉动我国的汽车消费,刺激市场回暖。

在整个行业卯足了劲刺激汽车产销量回暖的大背景下,本届成都车展的“促消费”意味极其浓厚。证券时报·车资本注意到,斯柯达长城炮等汽车品牌均在车展上打出各类回馈消费者的信息。媒体日当天下午,已有展台的工作人员开启了“疯狂”销售模式,一边忙于与前来现场看车的消费者沟通;一边打着电话约潜在客户前往展台参观。在汽车厂家与经销商协力作用下,成都车展首日,已有部分品牌斩获了不少订单。

车展变身“特卖场”!疫后首个“复苏”的A级车展现场:消费者观展热情高涨,媒体日遭遇“破壁”

在成都车展的现场,主办方特别设置了购车的领奖台,以进一步吸引消费者订购。通过主办方展示出的信息显示,吉利哈弗比亚迪奇瑞等自主品牌的车型比较受消费者欢迎,高频次出现在购车榜单中。

车展变身“特卖场”!疫后首个“复苏”的A级车展现场:消费者观展热情高涨,媒体日遭遇“破壁”

豪华品牌新车型引关注

虽然与往年相比,本届成都车展的参展数量有所缩减,但仍然有不少车企选择携旗下的新车型亮相其中。据了解,在2020成都车展上,奔驰奥迪路虎林肯等豪华品牌均发布了各自的新车型。其中,宝马带来了全新4系和中期改款Mini Countryman;梅赛德斯-奔驰的CLA/CLA猎装版在车展上完成了首发上市。二线豪华品牌方面,路虎的硬派SUV卫士在成都车展正式上市,林肯携全新林肯飞行家Aviator亮相。

车展变身“特卖场”!疫后首个“复苏”的A级车展现场:消费者观展热情高涨,媒体日遭遇“破壁”

证券时报·车资本注意到,由于消费者的涌入,今年成都车展的各个展台观展状态呈现出“冰火两重天”的景象,那些缺乏新品或者换代车型的展台相对冷清,而展出全新车型的展台,则呈现出“爆满”状态,这其中豪华品牌主推的几款车型最受关注。

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实际上,疫情期间,豪华品牌阵营的整体表现也是可圈可点的。乘用车市场信息联席会数据显示,今年上半年豪华品牌零售销量为105万辆,同比增长1%。尽管这一增速低于其去年同期的12%,但已远远跑赢车市整体。据了解,上半年,在豪华、合资、自主三大板块中,仅有豪华车板块实现同比正增长,足见消费升级的趋势仍在持续。

自主忙于品牌重塑

在汽车整体呈现消费升级的大背景下,自主品牌也在持续不断地进行品牌重塑,尤其是进行品牌的升级与区隔。证券时报·车资本注意到,以长城、吉利、奇瑞等为代表的车企,均将旗下的各个品牌分开参展。其中,长城汽车携旗下哈弗、WEY欧拉、长城皮卡四大品牌亮相,凭借着新品欧拉黑猫、白猫和ES11、第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300几个完全不同品类的车型,成为整个车展上的“吸睛”代表。

车展变身“特卖场”!疫后首个“复苏”的A级车展现场:消费者观展热情高涨,媒体日遭遇“破壁”

同样,上汽通用五菱新宝骏宝骏和五菱品牌也选择了分别参展的形式。展台的区隔,侧面反映出企业对于旗下不同的品牌的定位也在逐渐区分。这其中,有的新品牌诞生的根本原因,在于企业急需品牌向上,而有的则是为了进一步抢占细分市场,不断下探。总得来说,本届成都车展的参展布局,侧面流露出当前自主品牌不断进行品牌重塑的意识。

2018年以来,中国自主品牌在乘用车的市场份额不断收缩,据统计,2018年1-6月,中国自主品牌乗用车市场占比43.5%;2019年1-6月,该数据下滑至39.5%,到2020年,该占比已经跌至36.3%。市场份额的不断下滑,也在逼迫着自主品牌的转型,正因如此,不少自主品牌才试图通过品牌的重塑,来实现对市场份额的重新“瓜分”。

来源:第一电动网

作者:车资本

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/121106

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