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华为5G汽车到底是什么?

忽然之间,5G汽车似乎就来到了我们身边。

6月16日,广汽新能源埃安V上市,自称“全球首款5G车”;正在预售的北汽ARCFOX α-T,说是全球首个商业搭载5G技术;马上上市的比亚迪汉,宣称是“全球首款搭载华为5G技术的车型”;另外,将在8月上市的荣威MARVEL-R,也自定义为“全球首款整舱交互5G量产车”……

北汽ARCFOX α-T搭载了华为5G技术

这四个车型都采用了华为5G产品。还不止是他们,5月初,华为联合一汽集团旗下三家子公司、长安汽车等18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”,“加速5G技术在汽车产业的商用进程,共同打造消费者感知的5G汽车”。

什么是5G汽车?有多强大?随着上述一些合作成果的亮相,我们可以略窥一斑。但是大家预期不要太高,心急的业内人士和消费者,恐怕还要多一些耐心。

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5G汽车到来  

在一些5G手机实测中,下载一部1.2G电影,只要8秒。网速快,是大多数人对5G的想象。

其实所谓5G,是第5代移动通讯技术,是最新一代蜂窝移动通讯技术,也是继4G、3G和2G的延伸。

5G网络下,通讯性能极为强大,不仅是快,还有低时延——1 毫秒;高网络稳定性——99.999%。

2019年6月6日,工信部向三大运营商以及中国广电发放了 5G 商用牌照,中国正式进入 5G 商用元年。

现在5G发展到什么水平了?

发牌一周年之际,工信部信息通讯管理局副局长鲁春丛介绍,目前,全国基础电信企业建成5G基站已超过25万个。

25万个基站看起来不少,但是,由于5G基站覆盖距离要短得多,想要实现连续覆盖,还有很长的路要走。以中国移动为例,截至2020年4月底,全国基站总数达462万个,其中4G基站315万个,5G基站近14万个,年底5G基站规模将超30万个。即便到年底,也不过是4G基站的十分之一。

资料来源:中国工程院院士邬贺铨

2020年全国5G基站建设目标是,实现全国所有地级市室外连续覆盖,县城及乡镇重点覆盖、重点场景室内覆盖

在用户层面,5G用户已经超过3600万。但是,由于基站建设不完整,很多消费者都没有启用5G通讯。而且,如果按当前运营商对于通讯资费的计价方式,5G传输固然快,手机用户花钱的速度也会非常快。因此,5G手机的实际应用,还是小规模、局部场景的事。

5G上车,更是刚刚发生。如前所述,至少4个车型已经搭载5G。目前只有广汽新能源埃安V刚刚上市,其他三个车型都还在预售。

不过,以这些车型为发端,18个和华为合作的车企产品陆续上市,2020年会有一批5G汽车,供消费者选择。

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5G汽车可以干什么?

怎样才算5G汽车?有什么强大的功能?我们先看5G汽车上有什么。

资料来源:《华为5G+C-V2X车联网解决方案》,如需下载《华为5G+C-V2X车联网解决方案》,请关注本公众号:evobserver,并在公众号对话框输入:华为5G或 华为车联网

根据华为C-V2X与车路协同领域总经理缪军海在《华为5G+C-V2X车联网解决方案》演讲中介绍,从车厂和汽车用户角度,华为提供5G的通讯模块,或者直接提供5G的T-Box。这是硬件部分。基于此,车辆可以实现eMBB(增强移动宽带)+C-V2X(基于蜂窝通讯的车联网)功能。

华为是在2019年上海车展期间宣布推出上述产品的。华为的5G通讯模块,芯片也是华为自产——巴龙5000。

华为5G模组

基于华为以及其他企业的5G通讯技术,汽车将会发生怎样的变化?

知名车联网企业博泰创始人、董事长应宜伦总结,5G在汽车上将主要带来三大应用。

“因为5G的低延时,高带宽,对自动驾驶有非常大的帮助。在5G路网设备端成熟以后,加上5G的通讯,以及像华为、英伟达或者特斯拉这样的超级计算大脑协同的话,自动驾驶就可以实现了。”他说。

其次,5G通讯实现以后,“大带宽的交互会变得轻松,所以像高清的、柔性的、曲面的屏幕……会比较流行,因为可以看到更高品质的内容。”应宜伦说,“过去可能我们只要看看720p的差不多了,现在我们可以看4k。”

同时,设备的万物互联性会变得更大。应宜伦说,比如说把车前摄像头的画面传到家里的电视上面。

第三,在5G阶段,智能汽车将实现跟智慧城市相连。“在数字化的城市中,你走的每条路每条街,都有各种多媒体围绕着,不管是对5G车联网、5G手机,还是5G智能设备,都会带来这样的感受。”

各车企在宣传自己的5G汽车时,描绘的功能也非常令人向往。

资料来源:广汽新能源

广汽新能源的埃安V采用了华为巴龙5000芯片,配备了5G T-BOX模组之后,宣布能提供百兆传输通道,并用V2X来赋能智能驾驶。

而采用华为5G T-Box荣威MARVEL-R,表示将“实现V2X智慧旅行和5G智能座舱”。

北汽ARCFOX αT在接入5G网络时,“更可通过WiFi为用户提供850~880M左右的峰值网速,让智能互联畅通无阻,实现真正新一代5G智能电动汽车的出行体验。”另外,该车V2X将发挥网联自动驾驶的长处,辅助单车智能。“比如,当我们在红绿灯被前方车辆挡住视线的时候,ARCFOX αT则能通过连接红绿灯信息,并反馈给消费者。”

比亚迪方面,华为的5G技术主要为比亚迪DiPilot和Dilink 3.0系统提供支持,为用户提供更佳的智能驾驶辅助和车联网服务体验。

总体来说,5G汽车功能可以分成两项:很强大的网络能力——eMBB(增强移动宽带),和C-V2X车路协同能力(基于蜂窝通讯的车联网),帮助车辆自动辅助驾驶。

不过,这两项目前能实现吗?

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短期英雄无用武之地

“5G现在热度很高,很多车厂是希望能抢到这样的一个定位,希望市场上能对营销有帮助。”

应宜伦表示,目前在产品体验上,还没有太多的东西。

前面提及的高宽带和自动驾驶,目前都还实现不了。

与5G手机一样,在没有5G信号的地方,5G汽车只能以4G乃至更降级的速度通讯。而如前所述,5G的基站建设速度虽然很快,但是覆盖面还很有限。

因此,很多车企提及的视频秒开,极速OTA这些高宽带应用,在绝大多数地区都不能实现,除非你特地驾驶到有5G信号覆盖的区域。

一些车企提出了AR导航功能,与5G结合来传播。不过,各车企目前能够实现的,只是基于普通导航,把视觉效果做得更为炫酷,本质也没有用到5G技术。

不过,一位车载导航工程师告诉《电动汽车观察家》,“如果是基于实景的AR导航,需要从车辆端获取实景图像,然后到云端去识别处理,再返回为AR影像和导航信息,对传输速度就有很高要求。如果有5G的话,这方面会做得更好一点。

从埃安V的宣传来看,它所说的就是AR实景在线导航。不过,这一功能要实现,同样基于5G基站的覆盖。

V2X赋能自动驾驶更是激动人心。通过V2N(车到宏网),V2I(车到基础设施),V2V(车到车通讯),V2P(车到人)通讯,车辆将拥有自身感知能力所不及的信息,帮助驾驶判断、路程规划等自动驾驶功能。

对于中国汽车行业的自动驾驶演进路径来说,5G V2X又更具一层意义。根据中央政府11个部委发布的《智能汽车创新发展战略》,中国汽车行业自动驾驶侧重的是单车智能+网联智能结合的路线,与现在特斯拉等车企强调单车智能的路线不同。

一家与华为合作的车企车联网负责人认为,对于中国车企来说,一旦有了网联智能,能够减轻单车智能的成本,提升单车智能化网联化能力,提供更佳的用户体验。“比方说,远程自动驾驶和绿波带结合交通设施的自动巡航,就都可以实现。”

另外,网联化的自动驾驶,需要应用高精地图。高精地图静态数据就很大,车辆不能完全存储,需要不断读取;动态数据也会变得很大,还要高速传输到车辆上。

因此,要实现网联自动驾驶,高宽带、低延时的通讯是必要条件,也就是必须依赖5G通讯。

但是,一方面,5G的基站建设未遍及,另一方面路网尚未智能化,并无交通信息可以传输给5G汽车,因此,目前具备5G V2X功能的车来说,也没有什么用处

该负责人透露,实际绝大多数厂家并没有搭载5G V2X。首先是,目前5G V2X标准并未统一。第二,智能路网基础设施基本空缺。“给消费者带不来什么增值服务,但是成本要加接近3000块钱。

5G V2X的实现依赖智能路网。图为柳州的无人驾驶测试道路


他说,目前有的好处是“搭载上去就只能跟自己公司的车通讯”。比如广汽埃安V描述的诸多V2X的场景中,如果周边有该厂家的其他V2X车辆,确实具备了互相传递前车故障预警等信息的条件。

目前,他认为车企没有很迫切的5G诉求,“因为就现在的刚需属性而言”,4G足够用。

应宜伦也认为,目前车联网通讯的需求,4G也是够用的。OTA时,所需时间也不是太长。不过,“未来车联网文件量会变得更大,这个时候可能就是4G跟不上。”

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华为:从TOD切入自动驾驶?

基于5G,车企可以开发V2X基础上的自动驾驶功能。华为也可以直接提供自动驾驶方案啊。

与华为合作更为深入的比亚迪,可能就将更多更快应用华为的自动驾驶技术。

在6月10日比亚迪汉鉴赏会上,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江介绍该车的5G功能时说,“我在北京这里,可以通过手机来远程可视化看到我在深圳的汽车,并且可以遥控它。”

比亚迪汉EV<汉EV也将采用华为5G技术


这听上去很不错。不过,上述车联网负责人说,是远程遥控还是远程自动驾驶?这是两个概念。如果只是缓慢的前后移动几米、十几米,4G就能做到。如果是远程自动驾驶,确实是巨大跨越。

在网联自动驾驶中,华为最早推出的一项功能,可能就是远程自动驾驶(TOD:Tele-operated Driving)。所谓TOD,是指驾驶员不坐在车里,而是利用车上传输回来的图像信号,通过本地的控制台,远程驾驶车辆。

华为无线X Labs总裁王宇峰曾在GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会上介绍TOD。他认为,自动驾驶是逐步切入的,会从人车比最高的场景开始,比如矿区车辆、公交行业、长途货运等。在这些场景,引入自动驾驶更有利可图。但是,“99%的情况都是可以靠车来处理的,可能有1%甚至不到1%的概率,就是需要人处理。这个时候怎么办?”他认为,还需要TOD作为自动驾驶的安全备份。

在TOD方面,华为已经尝试落地。华为在广东与巴士企业实现了基于5G的自动巴士远程驾驶,并在澳洲矿业公司探索矿山卡车和挖掘机、钻孔机的远程控制。在深圳,华为园区合作落地了无人物流车的远程作业。

《华为5G+C-V2X车联网解决方案》提出了三个典型应用场景,其中第一个就是远程驾驶。这也说明,华为对于自动驾驶场景的倾向性。

车企关心的是私人乘用车的自动驾驶方案。华为也计划提供基于5G的乘用车的智能网联驾驶功能,但是“目前还处在和车企合作的待开发清单中。”

关于5G,华为目前能给车企提供的东西还不多。尽管如此,仍有一大批企业加入华为5G朋友圈。其中有产品率先上市的,无不把5G作为一个传播的点。

前述车企车联网负责人就表示,“很愿意让我们的车搭载上5G的模块,虽然它开发过程很困难,成本也会比较高,但是它会具备一个很好的先天物理基础。基于此再去做软件开发,OTA等等,就具备无限提升体验的可能。”

这可能就是5G汽车的魅力所在。(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/119474

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