五菱为什么这样红？

6月5日，上汽通用五菱对外发布“奋斗者烟火计划”，投入22亿元奋斗津贴，成为全国第一家针对地摊经济进行专项补贴的汽车企业。

进入2020年，上汽通用五菱已经成为不折不扣的“网红车企”。

从第一个站出来生产口罩，到“人民需要什么，五菱就造什么”刷屏，到宏光MINI EV开启预售，再到五菱荣光售货车“摆摊神器”的推出，再到投入22亿元奋斗津贴，上汽通用五菱始终引领着话题风口。

这背后，是这家汽车企业对国家政策、消费者需求、时代脉搏的快速反应。

3天时间造出口罩；76小时生产出口罩机；宏光MINI EV 2.98万元的超低起售价；6月1日，中央定调“摆地摊”合法化，五菱荣光翼一天后开启售货车，打开车厢即可卖货。

伴随着一波又一波的热度，5月的最后一天，由汽车商业评论和汽场APP新媒体组成的“不负春光，不负初心——贾可行”一行来到上汽通用五菱的大本营广西柳州，与公司副总经理兼技术中心总经理练朝春进行了一场面对面的访问。

当下，疫情的阴云逐渐消散，车市已经逐渐复苏。乘联会公布的数据，5月乘用车市场日均零售销量达到4.9万辆，环比增长12%，同比持平。

“贾可行”到达上汽通用五菱时，热火朝天造口罩的那段日子似乎已经成为回忆，刚刚分管新宝骏宝骏品牌营销工作的练朝春正在争分夺秒地抢回被疫情夺走的时间。

练朝春说：“抢不回来也要抢，我们做口罩就是这个道理，只有目标，没有这个说法的，无外乎是冲锋，冲不上去再冲，不冲就是死。你只有背水一战。”

刚刚新生一年，新宝骏就已经经历了快速扩张，销量下滑，以及百年不遇的不可抗力。

2019年4月，新宝骏品牌发布，宣布致力于为广大消费者“创造出行新生活”，启用全新钻石标、全新的R平台，将智能和网联作为品牌最重要、最具核心的品牌基因。

紧接着，下半年，新宝骏一口气推出RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3四款新车。数据显示，作为全新的品牌，新宝骏品牌在2019年累计完成销量90762辆，第四季度的环比增速高达125%。

但新的一年，“五菱销量不错，但新宝骏不太好。”练朝春说，“如果是看同比肯定增长很高。接下来，新品的上市节奏，品牌的定位都要重新梳理一下。”

快速发展意味着抢占先机，也意味着风险，未来新宝骏的发展仍将面临难题，“速度快是在不断地试错，现在主要的问题是没有找到一个真正的方法，我觉得这个是综合性的问题，产品本身还有其它的，大家的认识，认知，包括体系，真的是需要花点时间去做。”

但再难也要上。“如果不做就是死。”练朝春坚定地表示，不仅要做，还要开创性地做，“你不创新就是死，创新还有一半成功的机会。”

在对话过程中，新宝骏未来创新的方向也十分明确，即“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”。

在练朝春看来，电动化的未来毋庸置疑。“如果是说未来，电动车一定是未来，这个不用谈了。”

共享化领域，依靠地域优势，新宝骏在2018年就已经在柳州与合作伙伴WarmCar一起推出了共享汽车，且成功实现盈利。

最新的动作是，宝骏将智能化与共享化相结合，推出了一键召唤功能。“共享汽车最大的问题是要找车，有时候你会很麻烦，也没有看到车，现在你站在这里不动，车过来找你。”练朝春颇为骄傲地说。

智能网联化方面，练朝春也有自己的认知，“网联不是在车上上互联网，网联更多的是连接体系和系统，其实是要把车上的很多信息跟天上接在一起。网联我们常规地认为就是硬件。不管是互联网的东西和下面的东西实际上是内容。内容的东西可以无限地发展，网联的东西是支撑内容的基础。”

掌管着定位为“中国智能汽车的先导者”的新宝骏，练朝春似乎对互联网下过一番苦工。在和他对话中，充满着“行业黑话”：用户粘性，抓手，深耕、迭代、内容入口，场景、背书……

但他的互联网思维又不只停留在用词上，来自“从人民中来到人民中去”的五菱，练朝春更明白“用户”的重要性。

车子归根到底是让用户使用的，再先进的技术也要让用户实在地感受到好处。“最主要的问题是要让用户接受，愿意用，我觉得这个是根本。”练朝春说，为此，新宝骏计划即将进行一次声势浩大的服务关爱活动。

“我有九万多的新宝骏用户，我们准备下次大功夫去做次服务，这个服务不是单纯地给你送礼包或者请到店免费维修，更多地是帮你认识和理解新宝骏的智能网联，让你愿意去用，给你带来价值，我觉得这个才是服务的本质。”练朝春说，“这个东西要让老百姓都搞清楚。”

服务之外，产品才最有说服力。5月21日，定位于微型纯电动车的新宝骏E300终于开启线上预订。在经过了E100和E200的摸索和试探后，练朝春将之称为“最契合新宝骏特征的产品”。2020年下半年，新宝骏即将推出的新车还包括两款SUV、一款MPV和一款轿车。

而这些只是过程，在更遥远的未来，练朝春还有更远大的目标，“我一直想打造的，移动的载体，移动的智能终端，移动的能源，移动的机器人，这个是最终的未来。”

以下是汽车商业评论对练朝春专访的内容整理，此处有删节。

只有背水一战

贾可：5月1号，我看沈总（沈阳）发布营销动员令，要把失去的时间抢回来。

练朝春：那就抢，还没有抢完。

贾可：你一直在搞研发，现在还要搞新宝骏营销？

练朝春：对，负责新宝骏事业部。

贾可：以前搞过吗？

练朝春：没有。我是属于召集人，我把大家串起来，原有的组织架构更多的是以销售为主，但我们这次是希望把研发、销售、制造，所有的东西都作为一个资源集成，可以快速响应。

贾可：你觉得今年沈总说把失去的时间抢回来，抢得回来吗？

练朝春：抢不回来也要抢，我们做口罩就是这个道理，只有目标，没有这个说法的，无外乎是冲锋，冲不上去再冲，不冲就是死。你只有背水一战。

贾可：到四月份是不是整体恢复差不多了？

练朝春：你们从数据也看得出来，五菱这一块还不错，新宝骏不太好。如果是看同比肯定增长很高，但其实整体的乘用化还是相对弱，你们也可以多给我们建议一下。

贾可：今年新宝骏准备要卖多少辆，原来计划多少，现在有没有更改建议。

练朝春：这个不能讲，疫情都来了，新产品的上市节奏、品牌的定位都要重新梳理一下。

贾可：整个新宝骏事业部刚弄完，肯定整体上要重新规划一下。现在老宝骏归在谁管？

练朝春：老宝骏是归在五菱，未来老宝骏就当成五菱卖。

贾可：把这一代老宝骏卖完就没有了？

练朝春：就跟五菱合在一起了。

基于人民需求

贾可：我看你们现在已经从柳州模式变成广西模式了，有助于推动销量吗？去年1月份就开始讲广西模式，现在在整个广西境内的推广怎么样，你判断一下电动车的未来。

练朝春：如果是说未来，电动车一定是未来，这个不用谈了。

贾可：中间要经历挫折。

练朝春：中间经历不经历挫折不好说。

贾可：现在算不算挫折？

练朝春：现在对我们来说不是挫折，对全国其他人来说是不是挫折我也不好说。因为政策导向我觉得是有问题的。现在补贴又延长了，我本来是兴高采烈、满怀激情地等没有补贴的，一有补贴大家又奔着补贴走了，没有补贴大家都往下掉，你可以输一辈子血吗？这个是第一个问题。

第二个问题是，你现在看看油价，不从形态上面，或者其他各方面做突破怎么搞，电池越搞越大，续航里程越长，成本不就是越高吗？再怎么降也比传统车贵，但如果说小型化往下面走，是可以和传统车成本基本接近了。

贾可：你们用的谁家的电池？

练朝春：很多家的。

贾可：这两天比亚迪在和宁德时代在打架。

练朝春：那不管，这两家我们都不碰的。

贾可：E200用的是三元电池？

练朝春：磷酸铁锂的。原来E260是铁锂，E300是三元的。因为到300多公里以后能量密度有要求，还有一个是补贴，所以用了三元。

贾可：现在铁锂成本也低。

练朝春：对。你想想铁锂的价和铅酸差不多了，这个空间多大呀，国家六部委出台的三年内取缔低速电动车，都没有人响应。

贾可：你们响应了。

练朝春：所以国家各个部门打电话来问。

贾可：问你们能不能接上？你们29800元就接上了。

练朝春：这个就是五菱精神。

贾可：人民需要什么就造什么。

练朝春：你看看多美好的诠释。一定要基于市场基于人民的需求。

贾可：如果这样也不要广西模式，只要把代步车取缔人们自觉就有这个需求了。

练朝春：你说的对。从柳州模式到广西模式到全国模式，这里面有很大的一个特征是依靠政府，政府在这一块起主导作用，柳州模式到广西模式难度是很大的。广西政府按照柳州模式也出台了八条，但是推行到各个区的时候大家还是会有各自区域化的想法。

贾可：那怎么办？

练朝春：一个是我们要去助推，另外反过来也逼政府。因为电动车给政府给老百姓带来的好处是显而易见的，我相信他们不会看不见，只是说需要一个契机。最后电单车替代摩托车就是这个道理。

你预计它能卖多少

贾可：E200现在多少钱？

练朝春：45800元吧。

贾可：看起来不low，很挺洋气的，这个很重要的。

练朝春：E300和E300 plus是最契合新宝骏特征的，你记得我几年前就和你说过，我一直想打造的，移动的载体，移动的智能终端，移动的能源，移动的机器人，这个是最终的未来。

贾可：E300有点科幻。

练朝春：下一步我们还有一个让你们所有人跌掉眼镜的东西，先不跟你说。

贾可：好吧，你们现在今年整个电动车卖多少？

练朝春：这个宏光MINI EV，你预计能卖多少？29800元。

贾可：如果按照老年代步车可以卖几十万台。

练朝春：我也觉得是。我做过调查，可以给大家解释，这个都是误区。第一个，29800元已经比现在的低速电动车还便宜了，第二个在所有开低速电动车的人里面，60%以上是有驾照的。

贾可：你调研过。

练朝春：而且60%以上是年轻人，所以驾照并不是根本问题。头两年刚出来是老年乐，是给老人家开的，现在老人家其实越来越少了，小家伙们也想要个更安全的车。大不了给我车拿回去不上牌就行了，也可以当没驾照，这个主要是个人行为。

是分时租赁吗？

贾可：你刚刚说新宝骏未来还有智能，现在整体上，实际上消费者能够体会到的车的智能是很有限的，大家都在说。

练朝春：想象的空间是无限的。

贾可：大家都说在智能车，好像老是这样，新宝骏有手机车联网还好很多，能发微信。

练朝春：现在各个都有了。

贾可：这个也算是一种智能，但是涉及到停车、自动泊车，从小鹏汽车的智能化更能体会到这一点。

练朝春：小鹏汽车能体会到什么？

贾可：我觉得挺好，包括遥控进车位。

练朝春：我也有。

贾可：你也有？

练朝春：E300也有。

贾可：没有让我体会。

练朝春：好的东西不是让你一次体验完的。

贾可：那天我试了一款车，这两个车中间没有画车位线，它一遥控就可以进去了，但后面非得站个人，我说站个人干什么，后面没有墙不知道什么时候停。

练朝春：这个不纠结，首先你来看，它具备了我们对未来的预知的想法了，无外乎是中间还有一些问题，中间的这些问题不需要硬件了，通过软件的更改就可以了，问题不大的。我的小E，全公司准备今年年底把物流车全部换了。没见到吧，现在路上跑的全都是。

贾可：见到了，E100。

练朝春：E200，E300都是模块的，装上就可以了，一年不到就可以收回成本的。

贾可：你以前的模式用一次给一次钱。

练朝春：这次是指替换人的方式，那个是小而高频的方式，是两个，一般买车的用户是小而高频的，这个方式是直接替掉物流司机的。

贾可：那个贵。

练朝春：更便宜。所以我说一年不到可以收回成本的。

贾可：小而高频的那个是一次性收钱吗？

练朝春：每次收钱。

贾可：是采用这个方法吗？

练朝春：对。想试一把吗？在柳州有，我们用在共享汽车上面的。一键叫车。

贾可：你是没有司机的。

练朝春：过来这一节是没有司机的，你上去以后是用司机接管的。

贾可：这个不相当于分时租赁吗？

练朝春：是这样的，共享汽车最大的问题是要找车，有时候你会很麻烦，也没有看到车，现在你站在这里不动，车过来找你。

贾可：那个车也在布局了？布了很多车？

练朝春：对，这个车上就具备这个功能，就是自动泊车功能。

贾可：之前是力帆也做过，那个没有搞好的。

练朝春：那个是换电模式，和我这个不一样。

贾可：它也是用所谓的无人驾驶，发布会演示的时候一召唤没停好，没停进去。我的意思是说它那个不成熟，你们那个成熟了吗？

练朝春：现在个人用户在用了，我现在不是在表演的，是让一般老百姓用的。

贾可：你们自己的车？

练朝春：不是，共享汽车公司的车，你到那个点要，共享汽车公司的车就直接过来，你就开了。

贾可：上面没有司机了？

练朝春：对。

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