中汽协预计，二季度中国汽车市场会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平

好消息，车市开始触底反弹了。

4月10日，中国汽车工业协会发布月度汽车产销数据：3月，汽车产销均超过140万辆，环比大涨。要知道2月产销数据仅为二三十万辆。

从生产数据可以看出，企业复工复产情况明显好转。

根据中汽协掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。

3月，生产142.2万辆，环比增长4倍，同比下降44.5%，降幅较2月收窄35.3个百分点。1-3月，累计生产347.4万辆，同比累计下降45.2%。

从销售数据可以看出，3月企业销售情况明显好于2月，降幅收窄明显。

3月，销售143.0万辆，环比增长3.6倍，同比下降43.3%，降幅较上月收窄35.8个百分点。1-3月，累计销售367.2万辆，同比累计下降42.4%。

此外，从中汽协产销数据还可以看出以下几个要点：

其一，一季度唯一同比累计正增长车型，是半挂牵引车。

3月，乘用车销售104.3万辆，环比增长3.7倍，同比下降48.4%，降幅较2月收窄33.3个百分点；商用车销售38.8万辆，环比增长3.5倍，同比下降22.6%，降幅较2月收窄44.5个百分点。

3月销量，环比皆出现大幅正增长，同比皆为负增长。在所有的车型类别中，只有有一种车型实现了一季度同比累计正增长，那就是半挂牵引车：3月销售6.6万辆，1-3月销售15.5万辆，累计同比增长6.4%。

其二，如果加上特斯拉，国内新能源汽车销量会提高一大截。

3月，新能源汽车产销分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。

其中，纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆，同比分别下降58.5%和55.6%；插电式混合动力混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%;燃料电池电池汽车产销分别完成38辆和36辆。

1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。其中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车销量分别为8.5万辆、2.9万辆、207辆。

值得一提的是，此次月度销量数据不包括特斯拉国产车型的销量。

根据4月9日乘联会公布的3月产销数据，Model 3销量10160辆，远高于其2月份3900辆的销量，1-3月累计销量达到16680辆。乘联会统计表显示，这些数据也是“估计”的。

中汽协副秘书长陈士华表示，按照统计法规的要求，中国国内任何一家汽车生产企业均需要准确及时完整地向中汽协报送统计的报表数据。

他称，“对于特斯拉的销量，我现在无法验证它的真实性，因为目前为止特斯拉还没有向协会报送有关数据。当然我们也正在与特斯拉积极地协调，希望特斯拉尽快按照法律规定向中汽协报送经营有关的数据。”

如果加上Model 3的销量，3月国内新能源汽车总销量将达到6.3万辆，能提高将近20%。

其三，中国品牌乘用车占有率环比下降11.1个百分点。

3月，中国品牌乘用车销量也比2月呈快速增长，但市场占有率比2月明显下降，共销售43.3万辆，环比增长2.7倍，同比下降48.2%，占乘用车销售总量的41.5%，占有率比上月下降11.1个百分点，比上年同期提升0.2个百分点。

3月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.5%、57.6%和79.4%，比上月均呈下降。

1-3月，中国品牌乘用车共销售115.5万辆，同比下降47.3%，占乘用车销售总量的40.1%，占有率比上年同期下降1.5个百分点。

其四，市场集中度高于去年同期。

1-3月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为329.5万辆,同比下降41.7%,低于行业降幅0.7个百分点。占汽车销售总量的 89.7%,高于上年同期1.1个百分点。

其五，汽车出口呈现微增长。

3月，汽车出口9.1万辆，环比增长1倍，同比增长0.8%。1-3月，汽车累计出口20.4万辆，同比累计下降11.5%。

目前，国内有多个城市出台了刺激消费的政策，这些政策会给汽车消费带来一定拉动效应。中汽协预计，二季度中国汽车市场会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平。

在仅考虑国内因素影响的情况下，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合汽车行业企业的积极努力，“下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期”，但仍将受到海外疫情的不确定因素影响。

国内疫情已经好转，欧美正处于风暴中心，而接下来，包括印度在内的东南亚、非洲等地区的发展中国家很可能出现第三波疫情暴发。

中汽协副总工程师许海东称，在供应链方面，虽然绝大部分供应件在中国生产，但还是有少量零件是从国外进来的，包括发动机、变速箱、芯片、连接器、材料等等，会对国内汽车企业的生产产生影响。

好在目前企业有一定库存，“平均两个月，部分企业1个月”。所以，海外疫情对国内车企供应链有一定影响，但目前还没有出现特别大的影响。

不过，下一步，受到较大影响的很可能是出口市场。

许海东表示，“中国汽车出口到美国和欧洲的相对少，目的国主要是发展中国家。这些国家也在封锁交通，采取相关的隔离措施，对当地消费会产生冲击，对中国汽车出口也会产生影响。”

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