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直接撒币 or 限购松绑 ,十大城市车市急救方案谁最给力

直接撒币 or 限购松绑 ,十大城市车市急救方案谁最给力

3月31日,国务院常务会议确定三项鼓励汽车消费政策,一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年;二是中央财政采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;三是对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

这对危机中的汽车产业无疑是利好消息,但总感力度还是不够。从今天股市的反应也可以看出,新政的冲击来得并不那么强烈,新能源概念股确有上涨,但幅度普遍不大,可能大家还在期待更加给力的政策。

这些大政都是通过间接手段影响车市,要想直接扩大新车消费,还要从各地政府因地制宜的落地政策入手。

自新冠肺炎疫情爆发以来,我国汽车市场受到严重冲击。为促进汽车消费、提振汽车产业,从2月16日到3月底,从最高领导到发改委、商务部、工信部等相关部门,以不同形式出台鼓励汽车消费的意见建议。

一些地方政府已经拿出了具体落地政策:广东的佛山、广州、珠海,湖南的湘潭、株洲、长沙,浙江的杭州、宁波,江西省南昌市、吉林省长春市。

据汽车商业评论观察,地方政府对车市的刺激一般采用两种手段,一是限购松绑,增加车辆牌照数量;二是直接提供补助,加大汽车优惠力度。

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采用第一种方式,增加小客车指标的城市主要有广州、杭州。

广州市宣布将加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作,并视情况研究推出新增指标。

杭州市宣布,2020年一次性增加2万个小客车指标,按3:1的比例通过个人阶梯摇号和县(市)个人指标摇号的方式进行配置,即个人阶梯摇号15000个、县(市)个人指标摇号5000个。

更多的城市采用了第二种方式,采取购车补贴的方式促进汽车消费,直接将实惠落实到消费者头上。

值得注意的是,目前宣布实施促进汽车消费政策的城市,特别是直接提供消费补助的城市,补助多是有指向性的,或者是消费者购买当地生产车辆的前提下才会有,或者是针对国六车型或新能源车型,而且这些城市大都有实力相当强劲的汽车企业,汽车工业在当地经济中发挥着重要的作用,无论是对当地财政收入,还是当地居民就业都发挥着重要的作用。

这些直接促进汽车消费的政策,不但从C端满足了人们购车的需要,更从B端有力地对当地汽车企业的生产、销售进行支持,从而也将促进当地经济的发展。

下面我们看看这些颁布相关补贴政策的城市,其经济发展与汽车产业的关系。

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佛山:最高补贴5000元

佛山市在疫情中最早响应中央号召,颁布了促进汽车消费政策,鼓励“国六”标准汽车消费。

佛山号牌车主以旧换新,每辆给予3000元补助;一次性购买5辆及以上的大、中、重型客运、载货汽车(车辆单价不少于50万元),每辆车给予5000元补助;购买新车,每辆给予2000元补助。

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佛山作为全国制造业大市,经过二十多年的培育和发展,已形成汽车整车及核心零部件生产企业集群。

2018年,佛山实现地区生产总值9935.88亿元。据2019年佛山市汽车产业发展研究报告显示,2018年全市汽车及零部件制造业完成工业生产总值1300亿元。

佛山有一汽-大众、飞驰客车、福田汽车等整车企业9家,规模以上零部件企业162家,从事汽车及零部件制造的企业有500多家,是继广州、深圳之后的广东省第三大汽车生产基地。

广州:国六补3000元,新能源补1万元

广州市除增加中小客车指标额度外,还宣布从2020年3月至12月底,在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。对置换或报废二手车的消费者,在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车,每辆给予3000元补助。

汽车制造业是广州生产总值持续增长的重要支撑。2018年广州整车产销规模达到296.52万辆,仅次于上海,位居国内第二。2018年广州地区实现生产总值22859.35亿元,汽车制造业规模以上(指年产值超过2000万元)的企业产值达到5489.89亿元,约占全国汽车制造业产值6.8%,仅次于上海和长春,位居全国第三。

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广州有东部、北部和南部三大汽车产业集群,整车生产企业15家,其中乘用车企业12家,包括广汽集团、广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲亚特、东风日产、东风启辰、北汽(广州)、小鹏汽车、宝能汽车、恒大汽车;商用车企业有广汽比亚迪、广汽日野、广州穗景3家。

珠海:补贴金额不详

珠海宣布对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助,但补贴金额不详;对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业,给予场地、宣传投入补助和销售奖励。简化汽车登记、二手车交易手续,优化汽车金融服务。

2018年,珠海全市实现地区生产总值2914.74亿元。珠海的汽车工业以新能源汽车为主,是“广东省战略性新兴产业新能源汽车产业基地”。

珠海拥有从整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的产业链条,主要企业有珠海银隆、珠海广通、中兴智能汽车等新能源客车企业。

宁波:本地车最高补5000元

宁波宣布,自2020年3月25日起至2020年9月30日,消费者购买本地生产、销售的乘用车,并在本地上牌的,给予每辆车一次性让利5000元,每家企业限让利销售6000辆;对本地汽车生产企业的新车型,累计产量突破1万辆后,产量每超过10%给予50万元补助,每家企业补助最高不超过500万元。

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宁波近年来成为长三角地区汽车产业发展的重要基地之一。2018年,宁波地区生产总值10745.5亿元,汽车产业产值达到2498.8亿元,占全市总产值的23.2%,产值规模居各行业之首。

目前,宁波已经形成整车制造规模化、汽车零部件高端化、汽车后市场专业化的发展格局。当地有吉利、上汽大众等整车厂14家,采埃孚、佛吉亚、江森、伟世通、中信戴卡、屹丰等数百家汽车零部件企业。

长沙:本地车最高补3000元

长沙市宣布从3月11日开始至6月30日,消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆,并在长沙上牌落户,可获得裸车价款3%的一次性补贴,每辆车最高补贴不超过3000元。

经多年发展,长沙汽车产业结构不断优化,品牌竞争力不断增强,是长沙市七大千亿级产业之一。

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2018年,长沙全市地区生产总值11527亿元,汽车制造产业产值1387.4亿元。目前,长沙市以汽车整车、零部件、新能源汽车、智能网联为主攻方向,形成了集整车和关键零部件研发、制造、销售、服务于一体的全产业链。

长沙不但集聚了上汽大众、长丰猎豹、广汽菲克、广汽三菱、众泰汽车、北汽福田、比亚迪和天际汽车等整车企业,还吸引了博世、麦格纳、江森自控、索恩格、马瑞利、住友橡胶、中信戴卡等知名企业在内的一大批零部件企业。

湘潭、株洲:本地车补3000元

湘潭经济技术开发区官网宣布,长沙、株州、湘潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景,可获3000元/辆的补贴,该政策自3月1日起正式实施,限额前3500名个人消费者。

从1993年江南汽车公司生产第一台汽车轿车算起,湘潭汽车及其零部件产业已经走过了27年。

2018年,湘潭全年实现地区生产总值2161.4亿元,汽车产业产值达562.9亿元。湘潭有吉利汽车、众泰汽车、舍弗勒、埃贝赫、麦格纳、弗吉亚、克康、桑顿新能源、屹丰、湘电莱特等中外整车、零部件企业陆续扎根

株洲曾经诞生过新中国第一辆电力机车、第一枚空空导弹、第一台航空发动机等190多个我国工业史上的“第一”,有着非常深厚的机械工业基础。

2018年,株洲全市地区生产总值2631.5亿元, 汽车工业总产值超过350亿元。目前,株洲拥有北汽株洲分公司、湖南中车时代电动汽车、湖南智点智能新能源汽车、株洲齿轮、延锋汽车饰件等众多整车、零部件及机械加工企业。

南昌:补1000元

南昌市宣布对疫情期间在南昌市范围内购买新车(含乘用车和商用车),按1000元/辆标准给予购车人补贴。

对2020年度销售额增速超过全市平均增速的商贸企业,在2019年该企业销售额基础上,每增加1000万元销售额给予1万元奖励,单个企业20万元封顶。

“南昌制造”曾拥有极其辉煌的历史:第一架飞机、第一辆军用摩托车、第一架多用途民用飞机、第一辆轮式拖拉机、第一批海防导弹都是出自这里。作为南昌打造的千亿产业集群,汽车和新能源汽车产业是南昌的主攻产业之一。

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2018年,全市地区生产总值5274.67亿元,汽车工业产值突破1300亿元。而南昌工业龙头企业——江铃集团营业收入就达到了1006亿元。

目前,南昌拥有江铃集团、百路佳客车、协鑫新能源汽车和观致新能源汽车等整车制造企业,形成小蓝经开区、南昌经开区和长堎工业园区三个产业集聚区,扩大产能并增加轻型客车、轻型货车和经济型SUV等整车品种。

长春:本地车最高补6000元

长春市政府的促进汽车消费政策,包括鼓励购买新车,购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车,每辆给予购车价格3%的一次性补助,最高不超过4000元。对一次性购买长春市生产并在省内销售落籍的新车5辆及以上的(车辆单价不低于20万元),给予一次性补助,每辆最高不超过6000元。

长春作为中国最早的汽车工业基地,有“东方底特律”之称,汽车业在其经济中起着极其重要的作用。2018年长春全年实现地区生产总值7175.7亿元,而汽车工业产值就超过了6000亿元。

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长春是中国第一汽车集团总部所在地,有着一汽解放、一汽红旗、一汽奔腾、一汽-大众、一汽-大众奥迪、一汽丰田、一汽马自达、一汽通用、一汽吉林等十余个整车企业,而一汽集团的营业收入,在2018年就高达5940.30亿元,2019年突破了6200亿元。

现在促进汽车产业发展的顶层政策已经出来了,但促进汽车消费政策的实施主体是地方政府,是不是能有真金白银投到车市当中,一方面要看当地政府是不是在财政上有实力,另一方面,取决于推行此类政策与当地经济发展有多大关系,如果当地汽车产业比较重要,地方政府又有财政能力,它在促进汽车消费方面意愿更大。

中国不同地区经济发展程度不同,不同地区间用车环境也有差异,虽然短期内,各地限购放松和以旧换新补贴,可能会提振车市,但长久来看,还是应该统筹兼顾我国经济发展、环境保护和交通出行三方面的整体综合需求,中央、地方、车企、经销商、服务商形成共识,从生产、流通和消费三个环节同时发力,才能形成有针对性、可行性的、综合性的长效政策措施。

来源:第一电动网

作者:汽车商业评论

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/112913

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