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新发10万电标,旧车置换补贴,设立郊区牌照

商务部的新闻,大家都看过了,股市该涨的也涨了。下面该聊点实际的了。

由于和北京增加汽车指标相关的谣言太多,该新闻发出后不久,商务部即删除该条信息。同时网民们也对这一新闻嗤之以鼻,狼来了的故事听过太多,网民们才不会相信幸福能来的这么突然。

因此,让我们梳理一下这条新闻的真实性。

一、这条新闻是真的嘛?

是。

该新闻是商务部天津特派员办事处发布的,是商务部下属机构。

二、这条新闻的发布者“商务部驻天津特派员办事处 ”是谁?有权发布这条新闻吗?

商务部驻天津特派员办事处是商务部派驻地方的行政机构,负责联系北京、天津、河北、山西、内蒙古的商务工作。

因此天津特派员办事处有权发布这条新闻。

三、新闻中消息是真的吗?

是。

特派员同志表示北京地区正在研究刺激购车政策。言外之意很明确,仍在研究中。

四、新闻中的购车政策是什么?

简而言之,三点:

1、设立老旧车更新补贴

2、针对无车家庭新发10万新能源汽车指标

3、设立不限购的郊区小客车牌照

五、这些政策能够真正执行吗?

1、老旧车置换补贴,只要财政部门愿意出钱,执行无难度。虽然老旧车置换补贴发给新购的燃油车,是与发展原则相违背的,但发给电动汽车就不违背原则了。

2、针对无车家庭新发10万新能源汽车指标,难度较高。其一,无车家庭如何界定。

其二,根据北京交管局数据,截止2019年12月北京机动车保有量636万辆,超出首都规划中要求的630万辆。因此无车家庭新发10万新能源汽车指标一事,难度较高。最终能否执行存在较大疑问。

3、郊区牌照,北京大概不会让沪C的悲剧重演。

六、这条新闻和哪些消费者有关?

截止2020年2月,335万人参加汽油车摇号,46万人参加新能源车排队。即使新闻中所有政策全部执行,这335万人依旧需要通过摇号才能获得普通北京燃油小客车指标。

多发新能源指标,是很好的刺激消费方式。对于排队靠前的新能源车指标排队人员,这条消息是重大利好。

从北京指标制度与指标分配方式看,不论是撞大运式的摇号还是先到先得的排队,具体执行方法上都是公平的。有钱没钱,有权没权,摇号排队。因此无车家庭优先,在执行上是否公平存在疑问。无车家庭如何界定,对排名考前的有车家庭是否公平,这些都需要深入研究。所以是不是只发给无车家庭,存疑。

郊区牌照的路权如何界定是异常困难的,郊区牌照路权小于等于外地牌照,郊区牌照失去意义。郊区牌照路权大于外地牌照,汽车限购失去意义。与其单独创造一种特殊牌照,还不如直接放开五环外皮卡车的限行措施。

因此,商务部门提出的充分挖掘北京汽车购买潜力的三点建议,能否执行还需要参与摇号政策的部门共同研究。

来源:第一电动网

作者:电动出行

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/112219

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