随着国内疫情的逐步控制，大部分车企的复工、复产已成为现实。尽管，这样的复工有助于国内汽车企业从疫情的影响中得到恢复，但也需要看到，由于现实的汽车制造，更多的要依赖于全球采购以及上、下游关系，这就使主机厂的汽车制造环节，要想完全的复工、复产，仍需要面临不小的考验！特别是，现在疫情在世界各国已经出现了快速蔓延的势头，这就更给国内汽车企业的复工，带来了难以想象的影响。

应该说，现在欧美的疫情蔓延，可以说比人们想象的更为严重。无论是排在第一位的意大利、第三、四位的西班牙与德国，都是欧洲汽车的主要生产与出口国。随着疫情的加剧扩散，也使得这些国家从局部封城到整体口岸关闭，有了更为严厉的控制举措！就连德国的三大车企，也开始停工、停产。这就使许多国内的合资车企，必然会面临着供应链紧张的窘迫。至于，一些自主车企，虽然不会像合资车企那样直接受到影响，但由于世界第一、第二大零部件车企，博士与大陆在欧洲工厂的停产，也会使国内制造出现前所未有的问题。

资金链保障为何越来越突出

在车企全面复工与复产的时候，最重要的或许是资金问题。别的不说，从新势力车企的绿驰汽车转卖就可以看出，在意识到资金链无法保证的时候，一些中小车企的日子，显然是尤为难过的！而如何在支持中小车企活下来并度过难关的问题上，政府给出的减免税收、延缓收取厂房租金以及减免数月员工社保等措施，确实是帮助企业的当务之急。

但也需要看到，企业不仅需要在特殊情况下维持运营；更需要在疫情结束以后，面临着更为残酷的竞争。而这些竞争，首先就需要企业的资金保证，才能够更好地应对市场的新变化，这或许才是政府要帮助车企度过的最大难关！在这方面，为了更好帮助与支持有希望车企恢复活力，就需要政府针对汽车的发展推出具有前瞻性的支持与管理办法。不仅需要在资金上支持、更需要在协调生产、推动市场转化以及保障供应链完善等方面给予最有效的扶持。同时，也需要强化滞后车企退出机制以及避免拖后腿现象的发生，这才是政府支持车企应该有所为、有所不为的关键！

零部件供应问题该怎样应对

在许多零部件车企停工、停产的情况下，主机厂的制造也不可能置身于外！前些年，由于博士的因故停产，使得宝马汽车在失去供应链的情况下，不得不关闭数家工厂。这就使宝马的损失，以每天近一个亿来计算！从而受到了极大的影响。而现在，如此大的疫情出现，不仅博士在欧洲主要生产国的工厂停产、而且也有像大陆、麦格纳、米其林等零部件车企不能开工，这就使一些国内车企的零部件供应，必然会遇到一系列问题。

相比之下，企业要想顺利的复工、复产，不仅需要解决零部件的供应问题；也同样要面对消费者的责任与品牌的诚信问题。所以，企业完全可以通过一些不可抗力的原因，等待一些零部件企业复产以后的供应链恢复，而绝不能出现类似于特斯拉“偷梁换柱”的把戏！更不能存在着委托一些没有资质小厂的弄虚作假与以次充好，来满足产品一时供应的想法！这样一来，虽然可以表面上保障了主机厂整体的制造，但却给消费者与行业留下了难以补救的伤害，这或许才是最要不得的！

车企在关键时期应有的担当

在车企复工、复产以后，由于所面对的问题是综合层面的，这就需要车企、行业以及消费者，共同来面对疫情的恢复过程！而不能盲目乐观的以为，国内控制住疫情，就可以瞬间恢复到以往的高制造速度阶段。因为，像许多跨国车企，都与零部件企业有着割舍不断的内在关系，甚至存在着“指定授权”等长期合作的默契，这就在一定程度上会使疫情结束以后的供应链本身，也存在着先与后的竞争关系问题。所以，国内汽车企业，只有充分意识到这些问题的存在，才能更好地应对未来的竞争！

应该说，在国内阶段性抗击疫情取得成效的时候，企业如何开源节流、如何规划生产以及如何在战略上谋求进取，这才是容易达到了的效能。特别是，在制造环节出现供应链问题的时候，企业就应该首先将侧重点放在可控的研发、战略构想以及维护消费者利益等方面，这样做，既可以有机的把控、又能提升企业软实力，这或许才是对行业、对消费者最负责任的体现！如果，这个时候企业还要为了不现实的目标硬上的话，不仅会在供应链环节容易顾此失彼；更容易使自身制造的信誉受到拖累，这或许才是最大的问题！

客观地讲，之所以说企业复工以后不能盲目的乐观。不仅存在着汽车制造的上下游关系问题、也存在着企业如何自救与赶超的压力问题，这都是决定了疫情以后企业要面临的巨大考验！所以，国内汽车企业的复工与复产，只能说企业有了恢复生产与进一步发展的开始，这个时候，由于问题多多、挑战多多，这就需要车企更好的意识到疫情后带来的特殊性与不可预知性等问题，这或许才是企业知己知彼的关键！

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