2019年中国汽车月销量增速示意图

今年注定是中国汽车厂商最难受的一年！

正如国内最大的汽车集团内部报告所预测，受新冠肺炎疫情影响，2月份乘用车销量将同比下滑80%，3月份下滑50%，4月份下滑30%。

对于5月份，这份报告没有说，但根据我个人的判断，不仅乘用车销量，而且整个汽车销量都有望实现同比零增长。

如果5月份汽车销量还不能恢复到与去年同比持平，那后果将非常严重，今年车市基本上就没戏了！

严重到什么程度？就是从市场角度看，全年销量至少比去年下滑10%以上，甚至达到15%，下探至2200万辆以下；从企业角度看，至少80%以上的厂家与经销商将严重亏损！

为什么这样说？

让我们看一下上图中2019年全年的汽车销量增速示意图，去年5月份是全年销量同比增速下滑最严重的，达到-16.4%，此后同比增速开始回升，至12月份时已回升至-0.1%，与2018年同期基本持平。

如果在去年5月份这样一个低基数，并且已积蓄了两个月购买力的基础上，还不能实现同比零增长，指望今年余下的日子里在一个逐步增高的基数上有大幅增长就更难了。毕竟，这次疫情已给整个经济带来了较大影响，一部分想新购车的人购买力受到了削弱，另一部分已有车的人则会推迟置换购车的计划。

有人或许会说，如果有政策刺激的话，那么车市会好一些。可在上面零增长的预判中，本人已经考虑了政策的因素，并且预设了4月份以前出台“偏中性”的政策。如果这个时间段有关部门还磨磨蹭蹭不出台政策，而消费者又已有预期，那只会继续观望，持币代购，损失更多的时间，情况会更糟糕，使实现零增长变成不可能。

为什么说只会出台“偏中性”的政策呢？那是希望大家对刺激政策不能有过高的期待，鼓励限制地区适当增加汽车号牌配额，这里有两个字：“适当”，不是“大幅度”，增加的数量一定比较有限，而且大概率会偏向新能源汽车；至于过去用过的减免购置税政策，财政主管部门肯定要算这个账，现在要花钱的地方实在太多了，有不少人可能因疫情暂时会失去工作，生活难度大大增加，在这个时候为一部分人购车减免太多钱，于情于理也行不通，大家说对不对？

综合来看，如果政策如期出台，我认为从4月底开始车市会有一波行情，并在5月份实现月销量同比零增长。接下来下半年的车市会逐渐复苏，但要实现同比大幅增长也不太可能，因为去年同期的销量是逐月增高的，所以结果可能是一个同比持平或略高的走势。全年下来，最乐观的预期是全年销量同比下滑10%。

今年的日子不好过，那明年的日子会好过吗？

如果今年出台的政策只延续到今年底就退出，明年的日子也好过不到哪里去，因为政策肯定要提前透支一部分购买力。当然，由于今年一季度的基数低，明年整体上销量也差不到哪里去。

对于未来的中国汽车市场怎么看呢？我还是充满信心的。

为什么？

一是中国人对吃、穿、住、行的追求太强烈了！你看看前几天稍微放松一点，江西的集市上就人头攒动，广州的餐馆就坐等排队。这种没有敬畏感的欲望，是消费最强劲的推动力！

二是中国人具有极强的消费能力。14亿人只要有1/4的人具有较强的购买力，就是3.5亿人，这个数量太大了！特别是过去计划生育导致的“4-2-1”人口结构，使年轻一代绝对大部分人都有资产可承接，于是他不是一个人在消费，而是“六个钱包”一起在消费，你说这个力量有多大！

三是汽车越来越便宜将成为一种大众化商品。这种便宜，一方面是由于汽车价格不断下调带来的，近三十年来，绝大部分商品都在涨价，只有汽车在不断降价；另一方面货币越来越多造成的，今年1月末M2已超过200万亿，七年翻了一番，今后这个量当然还会进一步增加。

所以，我对中国汽车市场的中长期走势仍然看好，但这种信心不是年销量还会有多大增长，而是大家买的车会越来越好，用一个流行的词，就是四个字：消费升级！

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑。）

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