抗疫前线的医护人员们在与病毒苦苦搏杀，生产线上的人们也开始陆陆续续回到自己的岗位上。2月10日，是部分整车企业和汽车零件部企业生产正式复工的第一天。

根据汽车商业评论的不完全调研，目前汽车行业的生产复工安排有三种情况：

第一种，工厂在2月10日即今天复工。

乘用车企业复工的有一汽红旗、长安汽车、上汽大通、长城汽车、北京现代、北汽越野、一汽-大众、观致、长安福特、星途、小鹏等；

商用车企业复工的有北汽福田、华菱星马、一汽解放、上汽跃进、陕汽；

零部件企业复工的有伟世通、法雷奥、博世、均胜电子、万向钱潮等。

当然，很多企业特别是零部件企业在全国有多个生产基地，开工时间也有区别，目前看，湖北地区的工厂都没有复工。

比如，法雷奥在全国各地的工厂基本是在2月10日复工，但湖北工厂还在等待复工指示；

博世的湖北工厂暂定2月14日复工，其他工厂基本在2月10日复工；

均胜电子的上海青浦、临港和湖州工厂在2月10日复工，天津工厂正在等待当地政府的复工审批，位于湖北的荆州工厂预计复工时间为2月14日。

第二种，工厂在2月10日之后复工，且有具体的预计时间。

比如，奇瑞捷豹路虎常熟工厂2月11日复工，长安欧尚12日复工，东风商用车计划在14日复工，上汽通用五菱15日复工。

东风英菲尼迪大连工厂2月16日复工，17日起单班生产，24日起双班生产；襄阳工厂2月18日复工，20日起单班生产。

一汽奔腾、广汽乘用车、海马、华晨宝马、广汽丰田、广汽菲克和零部件企业丰田纺织均把复工的日子定在2月17日。

宇通2月24日复工。当然，这不包括1月26日已经启动的宇通救护车生产线。

第三种，工厂具体复工时间待定。

沃尔沃表示工厂暂定未来1-2周内复工，英飞凌暂定2月底。

东风系四家公司，神龙、东风乘用车、东风零部件和东风裕隆的工厂复工时间均待定。

此外，北汽新能源、东风日产、上汽通用、捷途、合众、爱驰、威马、零跑等工厂复工时间均待定。

根据汽车商业评论的观察，还有几点需要说明：

其一，即便有的企业工厂已经复工，但因为人员流动管制、返回人员隔离等原因，目前阶段也不太可能正常生产。

比如，北京现代就不是满负荷生产，而是以销定产；观致也是部分复工；上汽跃进、伟世通都是只开1班；万向钱潮开工率大约75%。

均胜电子上海青浦和临港的人员复工率本周将在35%左右，湖州工厂复工率约在80%左右；预计下周开始会进一步提升；目前各工厂视生产需求每日安排2-3班。

其二，即便有的企业有了复工时间表，但这些时间点也只是计划当中的，实际情况还很有可能会继续延后，特别是处于湖北地域的企业。

比如，湖北省规定本省企业复工时间不早于2月13日24时，东风乘用车先是将工厂复工时间由2月3日调整为2月14日，如今已经确定再度延后。

其三，除了工厂的复工时间，非制造部门之外的职能部门，基本上早已经开始办公，或者在家办公，或者采取柔性方式，部分在家办公部分在公司办公。

比如，北京现代总部2月10日复工，但不是所有人同时复工，而是分AB两个班，一班在公司办公，一班在家办公，隔天再交叉轮换。

北汽新能源2月2日开始北京地区员工已经通过电话、OA系统、企业邮件、微信等方式开始在居住地点远程办公，2月10日后，符合条件的人员将到岗办公。

根据汽车商业评论的专访，目前企业生产复工仍然面临几大障碍：

其一，供应链风险。因为疫情防控很多厂家延迟复工，物流运输也受到影响，导致零部件供应成为工厂复工的一大障碍。

总部处于疫区武汉的东风公司要求下属各单位要充分了解供应商、经销商、物流情况，提早做好风险预判。

东风乘用车副总经理颜宏斌告诉汽车商业评论，目前，零部件供应商的人员到岗情况、设备保障能力、物料准备情况、企业复工应对方案、政府复工政策及物流运输条件等，均存在不确定性。

而生产物流方面，相关作业人员尚未返汉且需隔离，期间物流应对生产，存在信息沟通不畅、异常反应不及时等诸多困难。武汉区域短期内运力受到影响，部分供应商取货周期难以满足生产需求。

为了解决零部件供应不足的问题，宇通已经派了二十多名采购人员奔赴市场一线督促零部件尽快到货。

上汽通用五菱对于有可能因为疫情影响生产的供应商，正在共同协商通过调整生产品种、技术方案等方式来保证双方生产、运营的正常开展。

捷途已与全部供应商进行了对接沟通，也已对各类生产资源进行库存排查，现有库存可满足日常 1 周的生产需求。

其二，安全风险。复工必需的前提就是安全，而目前疫情还没有出现明显的拐点。为了安全复工，很多企业都做了详细的复工安全预案。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示：“面对当前严峻的疫情局面，我的态度是要将员工的安全放在优先位置考虑，要恢复生产就必须满足疫情得到有效控制、一线员工健康安全得到保障的条件才行。如果条件不允许，宁可推迟复产。”

以爱驰汽车上饶制造基地为例，有57.3%的员工来自外地，而从外地返程，工厂集中工作、食堂集中用餐、宿舍集体住宿等，也会让员工暴露在风险之中。目前爱驰汽车的复工时间待定。

小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏也表示：“避免出现公司内部集中传染事故现在是第一要素。能够在线业务，离散办公的岗位，尽量在线和分散。现在就要准备好IT、安全、会议、任务、考核等流程体系的改造。拼命思考业务的线上化方式。” 

汽车商业评论了解到，现在最难安排的是饭堂，制造企业劳动密集，没办法不安排餐食，而餐食的安排风险最高，现在大型制造企业复工主要都是卡在这个地方。

其三，防护物资的短缺也是企业复工的一个制约因素。

伟世通中国区总裁陆克坚告诉汽车商业评论，口罩、消毒液的供应跟不上。他正在联系朋友帮助筹备口罩，但是也要等到下周晚些时候才能拿到，还不敢多要，能拿到千八百个就满足了。

北汽新能源将为到岗员工提供口罩等个人短期防护物品，长期防护物品需自行准备，公司给予部分补贴。

口罩的短缺短时间无法得到解决，以致于有车企已经开始自己生产口罩了（参阅《为了复工的口罩，新冠大疫考验中国汽车业之六》）。

“能在线上办公的，阿里、腾讯，他们说可以耗一段时间，但我们不行啊，我们是生产东西的企业，没法在线上生产。”陆克坚发出了这样的感慨，他认为3月1日之后企业的生产大概才能回归正常。

图表：郭梦康

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