借助数字化，蜂巢能源希望摆脱传统的零部件定位，不从价格和产品上而是从生态上去参与竞争

“因为单纯靠产品靠技术去和头部企业竞争，还有很长的路要追赶，我们要找到一种更有竞争力的方式。”1月8日，蜂巢能源与华为签约仪式上，蜂巢能源总裁杨红新如是表示。

当天上午，华为云年度峰会2020在北京钓鱼台国宾馆召开，趁着这个机会，蜂巢能源与华为举行签约仪式，宣布双方将在企业云技术应用的多个领域开展深入合作。

华为将向蜂巢能源提供信息化、数字化、智能化建设服务，支撑蜂巢能源数字化企业发展。

新闻稿这样写道：“此举标志着蜂巢能源在企业数字化转型方面驶入发展快车道，在ICT全球领导者华为的全面助力之下，蜂巢能源有望成为全球首家数字化电池企业平台。”

从2019年7月在保定宣布品牌出道，创造性地推出了动力电池“叠时代”的概念，到11月金坛AI智能工厂投产，提出了“车规级”动力电池工厂的概念，蜂巢能源的每一次出场，都明确无误地传达出一种“开行业先河”的架势。

这一次，显然蜂巢能源又找到了一个很好的抓手：数字化。而杨红新开头所说的“更有竞争力的方式”，主要就是“用数字化的形式提供更多附加服务”。

借助数字化，蜂巢能源希望摆脱传统的零部件定位，深刻融入汽车生态当中，而不是仅仅在价格和产品上去跟对手竞争。

制造、储能、BMS、企业运营 

根据杨红新的介绍，蜂巢能源整个数字化企业未来的规划有四大块。

第一块是数字化工厂，对应的就是AI智能工厂平台。

第二块是云储能，对应的是储能大数据分析平台，它需要跟电网、跟用户、跟产品生命周期的使用数据进行互联互通。

第三块是企业运营，对应的是全球化的企业运营平台。蜂巢在韩国、日本、印度有海外研发中心，还要在欧洲建工厂，全球协同设计、协同生产、协同管理、数据共享是刚性需求。

第四块是BMS大数据互动平台，它打通了电池生产、车辆运行、梯次利用整个生命链条的大数据管理，最终是要解决新能源汽车二手车残值低、电池寿命没办法评估、电池梯次利用缺乏追溯数据等行业痛点。

这四个领域哪一个也离不开云服务的支撑。

“我们这四大领域都希望在智能化和云服务上与华为展开深入合作，目的就是要打造全球最领先的数字化和智能化电池企业，使我们的产品和服务做到全球领先。”杨红新告诉汽车商业评论。

蜂巢能源此次启动的公司级数字化云项目代号为“蜂云”，主要分三期开展。

一期重点构建蜂巢能源信息化云平台；二期组建BMS、储能等重点业务的应用大数据，同时通过数据积累开始研究算法演练和自学分析；三期将完成储能大数据分析平台、BMS大数据互动平台、AI智能工厂平台的系统化构建。

未来，蜂巢能源将在以客户为核心的前提下，依托这些大数据平台贯穿上下游生态链，实现全生命周期深耕产品研发、精益生产和售后服务。

目前，蜂巢能源数字化企业的架构已经搭建完了。BMS大数据互动平台1.0、储能大数据分析平台1.0、AI智能工厂平台1.0均已实现，正在向2.0迈进，企业运营平台1.0计划2020年3-4月完成。

也就是说，各个领域的工作，蜂巢能源在跟华为云合作之前就已经有很多阶段性成果了。

“需求设计、功能实现和执行中的算法都是我们做的，但是我需要云来实现。华为云是一个很好的平台，可以帮助我去完善算法。”

在双方的合作中，华为云提供基础计算、存储、网络、安全、大数据、AI平台、区块链服务及其他PaaS类服务的能力支持，蜂巢能源则提供业务数据、功能设计以及算法。

双方还将成立联合创新实验室和联合创新小组，对梯次电池的相关业务、储能电池的全生命周期管理、平台控制策略优化及后续相关算法诉求进行合作，加快蜂巢能源相关AI场景的研究落地。

蜂巢能源还将借助华为云在数据治理、大数据分析方面的专业能力，推动电池管理系统数据价值的更好转化。

此外，双方的合作还涉及AI开发团队能力提升、企业数字化转型咨询等。

未来，基于“蜂云”平台双方还有可能孵化出多种合作模式。

值得一提的是，蜂巢与华为在电池技术上就有广泛的合作前景。

杨红新告诉汽车商业评论，蜂巢能源正在跟华为讨论电池方面的合作，不过不是华为云BU，而是华为智能汽车解决方案BU。“他们有BMS，有解决方案，有产品线，我们在跟他们探讨电池技术、电池产品以及电池解决方案方面的合作。”

从生态上去竞争

5G、AI时代的到来，给很多企业带来了提升自身竞争力的机会。在杨红新看来，“在这个事情上，电池是最好做的”。

电池生产制造的自动化程度较高，大概仅比芯片低一点。蜂巢能源金坛工厂的生产线，从头到尾，人是不触碰产品的，自动化程度超过95%。“特别适合做自动化、智能化、大数据的管理。”

BMS大数据互动平台就是打通了电池全生命周期的数据。电池制造过程中的数据上云，装到车上之后运行过程中电池健康状态的数据也会上云，在云上实现智能计算和智能评估。可以说，“电池从生到死，用一朵云就把数据全管起来了”。

杨红新认为这些电池数据跟车的数据打通非常必要。“以前就是拼价格、拼产品，将来数据打通之后可以拼数据服务，做增值服务、全生命周期服务，为企业提供附加价值，做故障预警、二手车残值评估、保险评估、梯次退役，包括售后服务。”

而如果只拥有汽车端的数据，是不够做这些事情的，要把电池生产中的数据和汽车使用过程中电池的数据打通，彼此协同起来。

杨红新举了个例子。电池参数发生的微小变化是探测电池安全隐患及电池健康状态的一个很好的方法。汽车用了一年之后，电池电压、内阻的参数变化，目前能够做比对的只有最初装车时的数据。但如果跟电池制造过程中的数据打通呢？“生产过程中有很多环节，比如毛刺没弄好，就有可能影响到一年以后车的质量。”

如果能用一年数据的周期性变化，同时再结合制造中的数据，就可以大大增强预测的准确性。这样做故障预警、售后残值评估等就更加精准。

各个环节的数据打通之后可以非常好地增强和主机厂的黏性，跟它有更深刻的协同，也为它提供很多附加服务，“不是单纯供应商的关系了”。

但因为所需的工作量庞大，技术要求也很高。他表示，“现在还没有企业做到这一点”。不过，“谁率先做到了，在已有的竞争格局里面就会产生一种新的竞争模式，新的业态就会出现”。

“摆脱了传统的零部件定位，深深融入汽车生态当中，这是一个新的生态和业态。”杨红新表示，“我们不想单纯在价格和产品上去竞争，还是想从生态上去竞争。这是一个非常核心的竞争力。”

在一个竞争已足够激烈的赛道，后来者应该摆出怎样的姿势？

如果还做追随者，大抵是没有希望的。蜂巢能源的选择是做一个破局者。

在2019年7月品牌出道之时，蜂巢能源就亮出了自己的目标：成为全国排名前三的高端动力电池供应商。不管它未来能否如愿以偿，但至少现在，它的姿势值得肯定。

返回第一电动网首页 >