名为Vision-S，麦格纳、黑莓和博世等企业参与打造

2020年的国际消费类电子产品展览会（CES）上，我们看到了一款新的电动车，但出乎所有人的意料，它出现在了索尼的展台上。

索尼的这款概念车名为Vision-S，车上配备33个不同的传感器、多个宽屏显示器、360 Audio音乐技术和不间断的互联功能。

“作为全球CMOS传感器的领导者，我们感到应该在自动驾驶领域做点什么。”索尼社长吉田宪一郎给出了这样的回答。

相比于营销出身的索尼集团前社长平井一夫，财务出身的吉田宪一郎更注重于对公司战略大局和风险投资两方面的发展。2000年至2005年，吉田宪一郎在So-net任职期间成功领导了公司上市，并担任公司总裁及代表董事职务，这段经历也让他对互联网行业有着丰富的管理经验。

确实，对于一家涉及从娱乐产品到相机传感器等广泛业务的日本科技集团来说，它选择汽车作为媒介或许是个好办法，可以一次展示出公司诸多不同的优势。

包括英伟达、高通、采埃孚、博世、黑莓、大陆集团在内的多家企业参与打造了索尼的这款车。据悉，该车使用的“新设计的电动汽车平台”由汽车供应商麦格纳负责设计。

显然，索尼此举并非是有意造车，而是旗帜鲜明地要成为核心供应商。由于锂电池业务已经转让，索尼主要供应的就是充当辅助/自动驾驶中“眼睛”作用的图像传感器，以及音频系统等。

由于是原型车，对于Vision-S续航水平如何、价格是多少等意义不大的数据也就不用太在意了，官方也未公布。

而就在2019年，索尼与雅马哈发动机公司一起，推出过一款名为SC-1的移动出行产品。用途可以说是介于班车和高尔夫球车之间，进行乘客的短途运输。

曾担任索尼产品规划负责人超过十年、加入SC项目团队的AI Robotics副总经理江里口真朗和担任过索尼工业设计、SC项目的高级经理高梨伸表示，将智能手机和自行车结合起来的想法促成了SC的发展。

高梨伸还说：“在美国的一些社区中，人们是乘坐高尔夫球车进行短距离出行的。而雅马哈的产品中正好有高尔夫球车。”

“正因为如此，我们想要结合双方在各自领域的优势，打造出一款不一样的短途交通工具。”江里口真朗补充说道。

该开发项目早在2016年就已开始，并于冲绳的度假区进行了测试。同样，这两家公司称打造此车的目的只是为了提供一种新移动体验，并无上市销售的计划。

其实，索尼与汽车行业产生联系的时间还可以往前推。早在5年前，索尼投资了研发自动驾驶汽车的初创公司ZMP，金额超过800000美元。

ZMP这个名字听起来可能不怎么熟悉，但它如今正与日本出租车营运商Hinomaru Kotsu合作，目标是2020奥运会开幕前让自动驾驶出租车上路。

索尼自己则做过汽车音响与智能手机整合方面的项目，推出名为MirrorLink的车载设备，并与5家日本出租车公司展开合作。

如今，随着电动车的势头越来越猛，它也吸引来更多原来本是“圈外”的企业，成为了能展示多种新技术的平台。

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