在12月28日蔚来汽车的NIO Day 2019上，李斌说，蔚来汽车已经度过危险期，并找到了电动车普及的钥匙——根据用户需要去逐级满足他们的用电和换电需求，并据此调整换电站的布局。就像“云”改变了互联网，“按需升级”将成为普及电动车的关键钥匙，而蔚来已掌握了。

12月30日，蔚来汽车发布了Q3财报。财报显示，蔚来汽车2019年第三季度总营收为18.4亿元，超出了市场预期的16.32亿元。11月蔚来汽车交付量达2528台，创2019年新高，并连续第四个月打破今年月销记录。

那么，蔚来汽车真的度过危险期了吗？

其实，在12月28日蔚来EC6发布后，@不看车 就曾明确表示，尽管EC6属于轿跑SUV，但它仍是SUV。这款新车要和ES8、ES6抢用户的事实无法改变。如果蔚来汽车无法尽快解决产品结构的问题，此长彼消的市场困境必将一直存在。原则上讲，这只是蔚来准用户的分流，而不是从其他品类或品牌抢得新用户。如果该问题不解决，EC6的推出会让ES6的销量骤降，现在ES6可以月交2000多辆，那明年能不能平均月交1000+辆都会是个问题。

不过，@不看车 并不否认，随着续航问题的解决，蔚来汽车在网友中的口碑获得明显增长，甚至连我自己都想入一辆ES6了。但有些问题不能无视，比如，特斯拉的FSD服务，蔚来怎么拼？特斯拉的算力蔚来汽车怎么追？要知道，别说FSD了，恐怕NOV的数据量蔚来硬件都扛不住。

在@不看车 前几天夸蔚来汽车时，有网友反问电动汽车只是拼续航吗？智能汽车时代，蔚来拿什么跟特斯拉比？除了堆砌，未来有哪些技术上的优势？说实话，我真得答不上来。欢迎了解蔚来汽车的朋友多多科普，帮我解答网友的疑问。

发自内心地讲，作为一个中国人，我也想蔚来汽车真得能打。但我是真不知道他们在现阶段凭什么说自己已经过危险期！

关于蔚来已渡过危险期的话题，大家怎么看？欢迎留言分享。

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