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汽车制造商在销售放缓和补贴减少的情况下继续推出电动汽车

在2019年的广州车展上,各家汽车制造商正通过新产品发布进一步证明了其为迎接电气化未来所做的努力。

在计划于12月1日闭幕的广州车展上,大众汽车(VW)重申了其对电动汽车解决方案和中国市场的承诺。这家德国汽车制造商表示,计划明年与中国合资伙伴共同投资超过40亿欧元(约合44亿美元)。其中大部分投资将用于支持公司的电气化计划。这已经不是大众汽车“大胆而果断”的电气化计划首次引起行业的关注,该计划旨在将大众这一全球最大的汽车制造商转变成为移动出行服务提供商。

在向电气化转型的过程中,越来越多重量级市场参与者也加入了大众的行列。丰田旗下豪华汽车品牌雷克萨斯在广州车展上首次展出了其纯电动UX300e。这家汽车制造商表示,该车型将比之前预期的更早进入中国市场,这意味着该车型将在2020年第二季度开始上市销售。广州车展围绕着各家汽车制造商成本高昂的电气化计划和全新纯电动车型展开,并就在政府大幅削减新能源汽车补贴的情况下,市场和消费者是否准备就绪引发了讨论。自7月份最新补贴政策实施以来,中国新能源汽车销量已经连续多月同比下降。

针对新能源汽车市场未来补贴减少,大众中国首席执行官Stephan Woellenstein向路透社表示:“明年,我们预计新能源汽车市场将继续增长,但可能不会像过去那样显著增长。”这家汽车制造商认为,随着越来越多的电动车型进入市场,电动汽车很可能会获得公众更广泛的认可,并最终成为汽车市场主流的一部分。对于大众汽车来说,扩大电动汽车生产规模是其主要关心的问题。这家汽车制造商刚刚宣布了奥迪品牌旗下首款纯电动汽车的定价。不过这款车型的价格不菲,起售价为65.88万元(约合9.37万美元),因此它并不会成为市场上的主流车型。

与德国汽车制造商相比,日本汽车制造商不太热衷于将所有筹码全部押在电气化战略上。丰田已经与中国电动汽车制造商比亚迪在电动汽车的设计、研发和销售方面展开合作。双方在11月初各出资50%成立合资企业,结合各自在汽车领域的专长,共同承担电动汽车相关活动的成本。与德国汽车制造商相比,丰田向电气化的转变是循序渐进的,这家汽车制造商已在今年的东京车展上公开就市场是否准备好纯电动汽车大规模推出以及纯电动汽车是否是车企控制碳排放的最佳方式表达了自己的担忧。


深度解析

中国汽车工业协会(CAAM)发布的最新数据显示,10月份中国新能源汽车销量同比下滑46%,至7.5万辆。这已经是自7月份以来连续第四个月销量下降,使得今年前10个月新能源汽车累计销量同比增长放缓至10%左右。中国新能源汽车市场增速放缓,该行业今年的增速将创下自2015年以来的最低水平。中国汽车工业协会上个月将2019年中国全年新能源汽车销量预测从7月份的150万辆下调至140万辆。由于新能源汽车补贴在2020年将进一步减少,该细分市场的汽车制造商明年仍将面临困境。大众等领先汽车制造商将不得不推出一系列价格实惠的新能源车型来说服消费者放弃传统燃油汽车。随着基于MEB平台的车型于2020年底开始量产,大众到2025年将在中国推出30款国产电动汽车,年销量将达到150万辆。由于很难获得足够的资金来研发新产品,包括初创企业在内的小型车企很难在市场上坚持下去。

在向电气化过渡的过程中,研发多种节油技术的战略似乎得到了大多数汽车制造商的支持。例如,中国汽车制造商吉利一直在该集团旗下车型中推出插电式混动版本。该集团最新推出的车型,包括吉利缤越跨界车、吉利嘉际多用途车和领克01跨界车在内,都推出了插电式混动版本以进一步扩大动力系统的选择范围。即将上市的沃尔沃S60轿车也将在中国市场推出插电式混动版本。日本汽车制造商本田也有望从2022年开始在中国推出插电式混动汽车,此举将进一步改善本田车队平均油耗表现,并且也将发挥其在混动技术应用方面的优势。我们的最新预测显示,到2020年,中国插电式混动汽车产量预计将增长至34万辆左右,较2019年的产量预测相比增长约40%。未来3年市场上将推出大量插电式混动汽车,这将有助于缓解消费者对纯电动汽车的里程焦虑,同时我们也将看到市场在向电气化过渡的过程中不断调整步伐。

来源:第一电动网

作者:IHS Markit

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/105524

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IHS Markit

S&P Global Mobility汽车解决方案利用技术和数据科学,提供涵盖每个主要市场和整个汽车价值链的独特见解、预测和咨询服务-从产品规划到市场营销、销售和售后市场。微信公众号:IH * arkitAutomotive

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