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续航650公里售价27.96万Aion LX上市,四十张图说说它的好与不好

作为 2019 年年中最受关注的一款中型智能纯电 SUV广汽新能源 Aion LX 昨晚正式上市了。

五款车型起售价和基本情况如下:

Aion LX 60:两驱/135kW/续航503km。电池容量 70 kwh,电池用了 NCM523 孚能软包电池组;补贴后 24.96万;
Aion LX 70:两驱/135kW/续航520km;宁德时代电池;补贴后 25.96万;
Aion LX 80:两驱/150kW/续航650km。宁德时代 NCM811 电池组,电池容量 93kWh :补贴后27.96 万;
Aion LX 80D:四驱/300kW/续航600km。前后双电机,最大扭矩700Nm,电池组容量和厂商的80一样,续航600KM,零百加速成绩在 4.8 S;补贴后 29.96 万;
Aion LX 80DMax:80D + Adigo智能驾驶;补贴后 34.96万。
与 8 月预售时的价格相比,Aion LX 的上市价格没有什么出入,但多出了一个新版本 80D Max。

从八月底 Aion LX 预售后,电动汽车车主们对这款车的关注度就颇高。原因一方面来自价格不错;另一方面也因为它 NEDC  650 公里续航、3.9 S 百公里加速等性能参数。

如果说还有其他,那就是官方高调的「智能时代“中国最高科技豪华车”」这一说法。

昨晚广汽新能源进一步披露了 Aion LX 配置、参数,并请了不少媒体站台。而在微博上,关于Aion LX 的续航、性能、充电功率、交互界面 、智能感受….大家又多了许多讨论甚至争议。

这些争议或者讨论对不对?结合昨晚发布会及此前我们在珠海进行的试驾,今天用四十张图片来详细说说。
  • 上市:NEDC续航650公里,27.96万香不香?

广汽新能源昨晚请了不少媒体上台说试驾感受

先把昨晚的事交代下。

广汽新能源对 Aion LX 的预热大致是从上海车展开始的。从 4 月到 10 月,6 个月预热后,大众的确对这款车产生了极大的兴趣。

跟车友们聊,我们特别吃惊大家对于 25-30 的预售价有心理预期,并不觉得高,认为「还可以」。

这样的「还可以」感觉来自两方面。

第一,纯电动汽车领域出现了品牌固化印象清零的趋势。在汽油车时代,25 万价位几乎就是自主品牌的上限;而到了电动汽车时代,这样的空间被打开了。

第二,Aion LX 的性能参数得到了认可。NEDC 续航 650 公里、百公里加速 3.9 S、轴距 2920 mm、中型五座 SUV,在 2019 年的当下代表了足够的产品力。

昨晚上市发布会后,我问广汽新能源副总经理肖勇订单情况。他说,订单很多,多到你吃惊!但具体数据他并没有说,因为 Aion S 之前的五万订单说法曾引发争议。

回到产品本身,昨晚的上市发布会有三个没想到。

第一个没想到的是多出了 80D Max 版本,也就是 80D+ Adigo 自动驾驶套件。而零百加速 3.9S 是需要选装「极致选装包」套件的,选装价是 15600 元。同时仅限于 80D 也就是双电机以上版本。最早可于 2020 年 2 月开始交付。

第二个没想到的是 NEDC 650 公里的 80 版本价格在 27.96 万,比NEDC续航 520 公里的 70 版本只贵了两万。当晚,我在微博问大家意见,两万买多  130 公里续航大家值不值?得到的答复是很值。

第三没想到的是大家关注点都在 650 公里续航、27.96 万售价上,对于 80、70 版本零百加速只有 7.8 S 的数据并没有我们预期中那么在意。

此外,从 Aion LX 五个版本的交付时间(80D Max,2020 年 2 月;80D,2020 年 2 月;80 和 70,2019 年 10 月;交付时间最晚的是 60,2020 年 5 月)来看,目前广汽新能源主打的是 80 和 70 版本,特点都是长续航。

而从 Get 到的信息来看,这个打法是对路的。借用一句微博评论来说明:80 裸配就很香 。
  • 场地测试:3.9 s 加速,人人都能开跑车

说完发布会回到试驾。这辆车到底怎么样?续航、加速能力、驾乘感受等等,有什么好与不好?

现在开始。

不展开谈静态体验。因为有关 Aion LX 外观等情况,我们在最高续航650公里,Aion LX 售价25万起,广汽新能源这次非常非常高调已经比较详细地介绍过。重点还是聊没有说过的性能、续航、充电和交互等等。

有关外观,只补充个细节。珠海试驾时,我们找了一位本地特斯拉 Model 3 车主 @阿漫 帮忙。抵达充电站后,阿漫突然来一句,从后面看,Aion LX 挺好看的。

而珠海这次试驾,场地部分主要有两项。0-100 加速测试、绕桩及快速紧急变道绕桩。

使用的车辆是十一前刚刚下线的准量产版 80 D,也就是前后双永磁电机,同时加装了极致加速包的 3.9 s 版本。按照广汽新能源最新公布的讯息,售价为 31.52 万(29.96万+1.56 选装)。单 80D 的零百加速是 4.8 s,售价 29.96 万。

1、零百加速

3.9 s加速,曾经是 Aion LX 饱受质疑的一项数据。这样的质疑甚至从上海车展广汽新能源打出上面这张 PPT 时就开始。

在 Aion  LX 参数公布后,不少车友都跟我讨论过 Aion LX 的 3.9 s 加速。

很多人从Aion LX 净重 2180 公斤,前后双电机峰值功率是 300 KW、700 Nm 这一点反推,认为Aion LX 四驱版本很难做到 3.9 s 零百加速。

但正如我们在上一篇报道中所写到的那样,「我并不认为广汽新能源会在这上面作假」。而当天的零百加速测试以及昨晚的发布会也印证我们的观点。

从发布会来看,「极致选装包」套件是 3.9 s 的硬件保证。那么试驾呢?

Aion LX 与保时捷卡宴同场竞技,直线加速优势明显

全场十几二十位媒体试驾,Aion LX 的零百加速成绩都稳定在 3.9 s 左右,个别突破了 4 s,陪跑的保时捷卡宴处于全场被秒杀的状态。

需要说一句的是,当天有两台 Aion LX 轮番上阵测试。虽然不是极端的循环测试,但一整个上午下来,Aion LX 的性能表现还是很稳定的。

上图是现场记时图片。最快成绩并没有在上面,因为有个神人跑出了 3.80X s,足足比我快了 0.1 s。我颇不服气,为此专门要求单人多跑了两趟,但最好成绩依然只是 3.913 s。

在 AIon LX 的零百测试中,我们还有一个比较强烈的主观感受:Aion LX 前段功率曲线相对于 Model X P100D 或者蔚来 ES6 而言,调整得更为平缓。冲击力不是那么大,对身体的负荷要求也没那么高。

2、动态测试

在悬架性能上,广汽新能源这一次心很大。为了证明自己能打,直接来了个三车对比,除了自家的四驱版 Aion LX,还有一台特斯拉 Model X P100D、一台保时捷卡宴。

在开场前,广汽新能源的大牛专门就前后悬架进行了三车对比,得出的结论是:

前悬架:相较于卡宴和特斯拉,Aion LX 结构没那么复杂但实现的性能与他们一样;越简单越好,即使没有双叉臂/虚铰/CDC,Aion LX 的动态性能并不差于这两个对标车。
后悬架:Aion LX 5 连杆完美之处在于这种全新的后悬架形式创造了良好的驾驶/乘坐感受和精确的转向。

动态性能测试环节包括绕桩、连续紧急变道、颠簸路面等几个项目。我连续开着三台车反复体验后,认为 Aion LX 在快速过弯中侧倾控制得不错、颠簸路面也控住了,但整体感受还是保时捷更香一点。至于与 Model X 相比,则在伯仲之间。

当然,这样的感受非常个人。与我比较熟悉 Model X 、不熟悉 Aion LX 有关,也与测试路线从陌生到熟悉有关。

  • 路测:动力、能耗、充电功率

1、80 的动力
在场地试驾结束后,广汽新能源提供了单电机的80 让媒体路测。

正如此前所言,80 将会是当下 Aion LX 的主打。所以,我们这里补充说下 80 在实际路况的动力表现。

直接给结论,前段调得非常灵敏,电门随踩随有,给人动力充沛的感觉。但后段加速会弱一点。

阿漫在试驾后跟我说,感觉广汽新能源将电门调得很机巧,或者说很讨巧。

但事实求是的说,实际道路行驶, 80 并不会让人觉得是一辆零百加速在 7.8 S 的车,体感上是要更快一点。此外,即使是在 120 公里左右的时速下,动力表现也不差。

2、百公里能耗
先上两张图。上面的百公里能耗数据分别是 16.4 和 17.4。

解释下为什么不给续航数据,因为不是光电测试,行驶总时长包括了拍摄、充电等时长在内。

再说下路况,大部分路段是城郊快速路,限速80;小部分高速公路和城区道路(沿江的情侣路)。车不多,且大部分时间我们都是在超车。驾驶模式是 Sport。

16.4 或者 17.4 的百公里能耗,当然会比工信部的 15.8kwh/100km 高一点。但这的确是我们实际驾驶得到的数据。

如果按照 93 kwh 电池组、以上两组能耗数据来反推,这辆 Aion LX 80 在 Sport 模式、主城郊路况下的实际续航是 567 公里/ 534 公里。

3、充电功率

这次试驾其实并没有安排充电测试。但由于没有找到官方发布的快充数据,我决定去附近的快充站测试下。

充电站点位于珠海的富力中心,一拖二,总功率 120 kw、单枪 60 kw。测试数据如上图所示,电压很高,去到了 427.4V;电流一般,为 139.11 A,核算下来充电功率为接近满功率的 59.45kw。

比较奇怪的是我们没有在 Aion LX 车机上找到充电功率显示。而 Aion LX 在更高功率充电桩能达到怎样的快充速度,也还需要后续测试。

  • 一些好与不好

下面这部分是一些试驾感受,好与不好参杂在一起来说。

1、后备箱

先说我们觉得设定有问题。

我们没有找到 Aion LX 后备箱的实体按钮,在通电的况下,长按钥匙也打不开后备箱。

必须在车内长按以上实体按钮才能打开。

昨晚发布会前,我们遇到两位意向车主,他们也有同样的疑惑,同时认为 Aion S 也有这个问题。现场工作人员答疑说,只要车主带着钥匙来到后备箱位置,3 秒后备箱就会自动打开,这个比脚踢的方式要方便。

但我们的感受和车主一样,认为这种设定很奇怪,很多人下车放东西,钥匙并不会随身带。这种设定让简单的东西复杂了。这一点,后续希望改进下,也很容易改进。

2、日系充电

这一点只能说是违和,有好有不好。

什么叫日系的充电口?意思就是充电口有车内打开装置,而不是熟悉的长按充电口盖打开。这有点像燃油车,日系都是需要在车内打开;德系都是按压加油口。

好的地方是,我感觉这样会更安全一点;不好的地方是,它车内的充电按钮图标有点奇怪,我试了几次才确定是哪一个。而到今天,我突然发现我忘了是上图中的哪个图标。

另外一个不同之处则是,Aion LX 的快慢充都在右侧尾部,而不是一边一个。怎么说,很日系吧。

3、View 

注意到第一张图上方向盘的 View 按钮没?这是我个人最喜欢的 Aion LX 操作设定。

View 是用来调整仪表盘显示的。我们在这里列出了两种,其实还有三种。

其中,仪表盘显示地图,与中控屏联动的方式是我会选用的。仪表盘的地图够大,中控屏进而可以选择显示音乐或其他内容。加上两块屏幕的确是极其清晰,感觉很不错。

4、智能

很多人问 Aion LX 的智能驾驶怎样?抱歉,这一点我无法回答。

在试驾时,以上功能并没有提供在我们的 80 上。按照广汽新能源的官方说法,「智驾」部分的选装最快要从今年 12 月开始交付。

其中,领尊智驾套装选装价为 2.58 万,包括 HWA 高速变道辅助驾驶系统、ICA 高速自动辅助驾驶系统、TJA 拥堵辅助驾驶系统、APA 自动泊车辅助系统、驾驶员状态驾车 DMS、交通标识识别 TSR、IHBC 远近光灯智能切换;

你也可以选择旗舰智驾套装,选装价 3.98 万,相比 2.58 万套装,多了一个高速公路驾驶辅助+高精地图的功能。

官方称,高精雷达+Mobieye Q4 摄像头双探测顶级硬件及高精地图加持,将使 Aion LX 在高速上提前预判前方 1 公里路径,实现平稳自如的高速公路直/弯道全自动驾驶。

旗舰智驾套装最早交付在 2020 年 3 月。

上图是 Aion LX 的传感器说明和现场摆设装置。综合来看,他们采用了前视高清摄像头、前中央毫米波雷达、4个角毫米波雷达+HD Map+RTK(Real - time kinematic,实时动态载波相位差分技术)的多传感器方案。

从识别、决策角度看,要实现 L3 级别自动驾驶,难点在于视频讯号(Mobileye)与雷达讯号(Aptiv安波福)的融合处理。这对广汽新能源是一个很大的挑战。
总而言之,这次试驾时间还是太短。有机会,我们给大家带来更为详尽的测试。
(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/101323

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