10月28日，江淮iEV7S上市了，该车是iEV6S的升级产品，接下来也是江淮新能源车型里的主力，电动邦在第一时间对该车进行了上市报道和试驾，如果您对小型SUV感兴趣，读完这篇文章，您将会对江淮iEV7S的定位以及优缺点有一些初步了解。

■ 4个问题快速了解江淮iEV7S

1. 江淮iEV7S是怎样的定位？

iEV7S是一款小型SUV，直接竞品是北汽新能源EX260，同级车型还有上市不久的云度π1和前几天上市的长安CS15EV，云度是个新品牌声量太小，长安CS15EV则刚上市没几天，所以市面上在售的同级车型只有北汽EX260。

江淮iEV7S目前还没进入北京市补贴目录，不过这也只是时间问题，工作人员表示，其他城市的补贴目录已经搞定。

2. 这货卖多少钱？

江淮iEV7S只有一款配置，补贴后售价为11.95万，北汽新能源EX260低配车型都要超过12万。

3. 相比iEV6S，iEV7S升级在哪？

有两点重要的变化。

第一，iEV7S相比之前最大的变化就是加入了液冷的智能温控系统，保证电池工作在最佳温度下（10-35摄氏度之间），以尽可能提供更大的续航。进入2017年，智能温控技术逐渐成为电动车的标配，江淮并不是唯一有该技术的企业。

第二，电池的快充问题得到彻底解决。之前江淮系列车型的快充时间要明显长于对手，网友称为假快充，江淮表示这与之前没有电池温控系统有直接关系。iEV7S的电池由比克提供，快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时，慢充从0充满需要7小时。

至于外观内饰的一些小装饰性变化，基本可以忽略，我若不提示你，不是老车主基本也看不出区别。

4. 续航里程多少公里？

综合续航里程为280公里，比北汽新能源EX260的250公里续航略有优势，但比不过长安CS15EV的300公里。

对于江淮iEV7S，我们进行了大约半天的试驾，在试驾过程中我总结出了5个优点和5个缺点。

■ 江淮iEV7S的5个优点

1. 颜值没毛病

江淮iEV7S作为iEV6S的改款车型，外观改动很小，车标由之前的五星变为“JAC”字母，“前格栅”处蓝色线条加粗，里面配色也有稍稍变化，不过这些变化对车辆整体设计的感觉几乎没有影响。

车辆外观给人的主观印象还是比较舒服的，圆润而不失时尚，相比之下，北汽EX260显得硬朗和粗犷了一些，看上去没有iEV7S精致。所以我认为，还不错的颜值是消费者接受它的第一步。

iEV7S的充电口位于正前方，快充慢充都在这里，传统油箱口位置被保留（毕竟脱胎于汽油版的瑞风S2），油箱盖上印刷了iEV7S的字样。

2. 内饰做工挺用心

江淮iEV7S的内饰谈不上多么精致，但还是能看出它用心的方面，比如中控台有部分是皮革的包裹给人感觉很友好，同价位车型基本都是全硬塑料。

3. 同价位优秀的底盘质感

在试驾过程中，iEV7S不大的车身和较小的方向盘，使它表现出操控灵活的一面，方向盘回正时略微能感觉出电子助力施加了一部分回正的力度，但整体还是细腻的。

江淮已经把这台车的底盘厚重感处理得很好，脚底到路面就像隔着一层厚厚的棉花，车辆经过坑洼路面时回馈给车内的是“嘭嘭”的声音，底盘厚而不散，减震则是不软不硬、不好不坏，零碎颠簸反馈较多，也是该价位正常的表现吧，但底盘的厚重感给它加了不少的分数。

4.良好的隔音降噪水平

厚重的底盘同时也对声音的隔绝起到了很好的帮助作用，车辆开到100公里/小时，车身很稳，地板传来的噪音有种被蒙住的感觉，噪音以风噪为主，车内人员交谈几乎不受影响，而有些同价位车型在这个时速下底盘传来的是吵人的“哗哗”声。

5. 足够的动力

从0到80公里/小时，加速可以一气呵成，在80公里时速下深踩油门仍然有一股子力量，100公里/小时以上加速变得平缓许多，总之就是，这个加速感在城市和周边开完全够用。

■ 我认为江淮iEV7S在以下地方还需优化

1. 重踩刹车 反应慢半拍

日常轻踩刹车感觉没什么异样，但一旦快速踩下刹车踏板，这时踏板就像踩到一块橡胶一样，一股反作用力在阻止你继续深踩下去，如果你想快速踩到底，刹车力度是缓慢的从0增加到 100%，而不是的瞬间就能达到最大制动力度，反应比心理预期慢了半拍。我们这台车是不到5公里的纯新车，如果不是个体原因完全可以代表新车状态，这个问题希望厂家能够引起重视。

2. 主副驾驶坐姿都偏高、座椅小

不管是身高一米七八的我还是同车一米七三的同伴，都表示坐姿太高，我坐在副驾驶调到正常的坐姿，眼睛直对着的不是前方而是遮阳板，只能通过把靠背放的更躺一些去缓解这个问题，再加上主驾驶座椅不支持高低调节，方向盘也只能支持上下调节，因此，找到一个合适坐姿并不容易。

▲ 图中驾驶员身高173公分 可以注意一下他的视线

其次，该车的座椅椅型太小，而且没有任何包裹的意向，身体坐上去有种不稳定感，这种体感在微型车上出现比较多。

关于坐姿高的问题，厂家工作人员也表示，iEV7S是因为地板布局电池的原因造成的，目前暂时解决不了，我还是希望厂家能够好好想想怎么优化这个问题。

3. 起步/低速行驶还是有些抖动

在车辆挪车等需要小开度油门（为了习惯还是称为油门）的情况下，车辆会哆哆嗦嗦的像手动挡车辆半离合状态一样，当然，速度起来了就没有任何问题了。

这个现象并不是在江淮iEV7S上独有，国产十几万以下的电动车基本都多多少少存在这个问题，不过有同伴这不代表就是对的，我希望它能够更加顺滑的起步。

4. 坡道溜车 坡起不顺

江淮iEV7S用电子手刹实现了坡道辅助功能（多数车辆是通过ESP的刹车作用实现的），但实际体验效果并不好。如果要在坡道起步，踩油门的同时车辆会释放驻车制动，因为这个释放需要半秒左右的时间，这时候已经在溜车了，油门前段的动力释放柔和又不足以抵挡溜车的力度，尤其是在坡道小幅度挪车的时候比较别扭（你本来就想往前挪1米，结果先溜车半米），到时候得需要车主去找找规律。如果该车是机械手刹，反而会让坡道起步更加轻松。

5. 前排没有顺手的杯架

中控台下方有个杯架，不过原车放的烟灰缸，如果放稍微高一点水杯或者矿泉水，就会被中控台挡住，所以这个看似杯架的圆窟窿也只能放个原车附带的烟灰缸，前排要想顺手的放瓶矿泉水，只能塞在前门储物格里了。

中央地台的最后方的确是还有两个杯架，但看上去更像是给后排准备的， 这块区域完全有空间能设计的更好，我好想跟设计师聊一聊。 

就像上面提到的电子手刹一样，我希望厂商在提供功能性配置和设计的同时，不要仅仅停留在“我有”的阶段，还要让它们的价值发挥的更好，这点上，江淮真应该认真学习一下日本厂商。

■ 邦总结 江淮iEV7S值不值得买

我希望江淮iEV7S在一些细节和驾驶品质方面能做得更好，毕竟补贴前官方指导价超过20万，但事实是，我只能拿6万元车型的标准去衡量它，因为它的原型车瑞风S2售价为5.78-7.68万，只因iEV7S是新能源车，你必须得花12万的落地价格去购买，iEV7S配置方面有液晶仪表、定速巡航、 自动大灯、胎压监测、360全景影像、电子手刹、四门玻璃一键升降、遥控自动关窗、坡道辅助起步等，如果拿六七万车型的标准去衡量，还是可以的，多花接近一倍的价格买新能源版本，我相信也是很多消费者无奈的事情。

尽管我在文中也提到了iEV7S的诸多不足，但我仍然是推荐它的，不是产品力有多强大，而是12万左右的新能源SUV，你真没什么可选的。

返回第一电动网首页 >