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腾势D9 岚图梦想家:破门者还是终结者?

第一电动赵岚坤

有一座城池,屹立于山巅,固若金汤。城中两位将军,共同造起了这座城,且各守一隅。两位将军,是GL8和埃尔法,而这座城,就是MPV。

20年来,来敲MPV城门者众,嘉华、库斯图、奥德赛、威然、M8、iMAX8……,但登堂入室者少。直到赛那出现,才引起些许骚动。

然而,赛那还是来晚了。就在它下马敲门的当口,梦想家和D9也到了。这让城中两位将军警惕起来。因为,新来的这两位,跟赛那很不同。

他们不但长相不同,打扮举止也大不同。更重要的,他们在城门下哇啦哇啦说一通,虽然都是中文,但愣是让人听不懂! d9.jpg

谁先死于城门之下?

如果赛那提前三年入华,场面绝不至如此尴尬。这款在海外市场口碑绝佳的MPV神车,不知道为啥老抻着。等到去年成都车展亮相的时候,满车的塑料感,国人一片哗然:“什么年头了,还拿这个来糊弄事儿?”

公道说,三年前的国人,绝不至于这么挑剔。新势力这几年闹来闹去,把人心都闹乱了。D9和梦想家这两位,就是这一路的。

画板备份-2.png

在售价方面,丰田赛那的售价为30.98万到40.58万,岚图梦想家的售价为36.99万到48.99万,腾势D9的售价为33.5万到44.5万。乍一看岚图梦想家和腾势D9的售价全面高于丰田赛那,但是梦想家和D9都属于插电混动车型,挂绿牌免购置税,所以整车落地后,赛那也就失去了自身的价格优势,来到了相同的售价,就要比比配置了。

赛那参数对比 拷贝.png

在车身尺寸上面,梦想家和D9在车身长度都超过了5米2,轴距都超过了3米1,而赛那只有5米1的车长,轴距刚达到3米,在车内绝对空间表现上,岚图梦想机和腾势D9是好于赛那。

首先在动力方面,丰田赛那采用了丰田的看家本领,THS油混技术,在2.5L发动机的基础上做到了百公里油耗为7.5L。岚图梦想家采用了全新的“岚海动力”动力系统,馈电油耗为7.4L。腾势D9采用了比亚迪的DM-i混动技术,馈电油耗为6.7L。动力方面岚图梦想家和腾势D9因为是插电式混动所以具备绝对优势,如果这三台车对比跑零百,赛那连它们的尾灯都看不到。在燃油经济型方面,梦想家和D9都具备纯电行驶里程,但是在实际馈电油耗方面还需要后续实测。用车成本方面,总体来说三台车在燃油经济性方面都属于同一梯队。

内饰对比.png

如果坐到了车内,那就完全不一样了,赛那的内饰整体水平和梦想家D9完全就不是一个水平线上。屏幕方面,岚图梦想家搭载了环抱式的结构,中控屏、仪表屏、副驾驶屏都采用了12.3寸的大屏,将整个前排都照顾到了。D9采用了和比亚迪相似的布局形式,目前公布的屏幕配置为中控屏15.6寸,仪表屏10.25寸,第二排独立座椅也有专属屏幕,全车达到了7个屏幕,在数量方面腾势做到了极致。赛那,只在中控台和仪表台使用了12.3寸的屏幕,做到了满足基本的驾驶和娱乐需求,除此之外并没有照顾到其他乘坐成员。

在车机方面,D9使用了全新开发的腾势link,梦想家搭载了旗舰车机芯片8155,赛那还是丰田那套车机系统,支持百度carlife,车机上的高低一眼就知。而辅助驾驶方面,腾势D9和梦想家都支持L2.5级的辅助驾驶,自动泊车入位也都是标配,甚至后续会升级高速领航辅助功能,而赛那只能支持L2级辅助驾驶,不支持自动泊车,驾驶辅助方面足足落后了两个时代。

赛那辅助对比.png

单看配置方面,赛那已经裤子都输掉了,如果真的去试驾体验,落差只会更大。腾势D9和岚图梦想家更豪华的内饰,更厚道的用料,让赛那这种内饰主料为“大塑料”的车型怎么去竞争?赛那终究是来晚了,腾势D9和岚图梦想家的出现,无疑是压死赛那最后的稻草。

破门者

杀死赛那,并不是D9和梦想家的愿望。他们想要的,是这座山巅之城。

在他们看来,GL8和埃尔法这两位,在城里为王的时间太久了,无所作为。现在,该让他们进城话事了。

gl.png

别克GL8的综合售价为23.29万到53.39万,丰田埃尔法的综合售价为83.9万到92万。这两位一位是统治了国内中高端MPV长达20年的销量霸主,一位是代表了国内顶级MPV的定位霸主。在售价方面别克GL8和梦想家、D9有重合。埃尔法就完全是高高在上的,虽然梦想家和D9都推出了针对埃尔法的四座版本车型,售价也来到了68.99万和66万,但是和埃尔法也相差甚远。

对比尺寸 拷贝.png

车身尺寸方面,丰田埃尔法作为最顶级的车型,反而在车身尺寸方面是最没有优势的,无论是长宽的纬度还是在轴距的纬度上来讲,丰田埃尔法都难以和其他三款车做对比。

对比动力 拷贝.png

动力的纬度上,别克GL8依旧是传统的纯油动力形式,丰田埃尔法则采用了和赛那相同的2.5L发动机匹配THS动力系统,但是和赛那不同的是埃尔法采用了前后双电机的四驱系统,在动力方面比赛那要好得多。但是和腾势D9以及岚图梦想家做对比,那还是相差有些远。

对比智能化 拷贝.png

在辅助配置方面,同样丰田埃尔法也是最低配的,其他三款车均配置全速自适应巡航,而埃尔法只有自适应巡航。不难发现卖的最贵的丰田埃尔法在很多配置上并没有优势,那为什么丰田埃尔法还敢卖那么贵?能在高端MPV市场内拥有极高的地位呢?而腾势D9和岚图梦想家为什么专门推出四座版本去打埃尔法呢?

埃尔法.jpg

因为埃尔法是中国MPV界“畸形的神”。丰田埃尔法在中国的定位已经不单单是一台豪华MPV,而是一种变相的奢饰品,一种有钱人的身份符号,一种身份认同感。买埃尔法的人是需要一台埃尔法而去购买埃尔法,而不是需要一台MPV才去购买埃尔法。单单依靠产品力的优势想去挑战埃尔法是不可能的,只有在品牌力以及附带的身份标签上去挑战才能有一战之力。但是曾经奔驰的V260都失败了,那么岚图梦想机和腾势D9就更没有可能。

埃尔法打不过,GL8呢?在产品力上岚图梦想家和腾势D9有没有对GL8取得对位优势呢?结论是有优势。首先在车身尺寸和轴距方面,两款车均大于GL8,在MPV车型最重要的空间属性方面是有优势的。其次在燃油经济方面,传统动力的MPV车型都有油耗高的问题,巨大的车身同样带来的也是超常的车重,GL8的百公里油耗实测为12L,和采用混合动力的腾势D9以及岚图梦想家比高的有些过分了。最后同样是在科技配置方面,没有自动泊车入位,缺乏好用的车机系统,只能达到L2级的辅助驾驶系统等等,这些传统车企做的传统燃油车的劣势别克GL8都存在。所以要单单从产品力上来看,别克GL8是弱一头的。

gl8.jpg

那么岚图梦想家和腾势D9能赢吗?直接说结论,如果面对的是家庭用户,能打赢。如果面对的是商务用户,打不赢。

为什么?

家庭用户首先考虑的是舒适度、是性价比,品牌价值在其次。对于家庭用户来说更好的动力,更经济的用车成本,更舒适的使用体验才是首要,这样的情况下岚图梦想家和腾势D9的优势才会充分的发挥出来。用户真实体验过后,发现产品力确实有极强的优势,这款车的品牌可能就没那么重要了。

商务用户首先考虑的一定是品牌,用这款车去做商务接待会不会丢面子是一个非常重要的考虑维度,当然岚图和腾势的品牌价值并非一定不如别克,但是在那种“宁可什么都不变,也不能犯错”的思维逻辑下,选别克一定比选其他要保险。而且别克GL8有更大的价格空间,下到23万上到53万,更容易“花小钱办大事”。

所以D9和梦想家只能打破MPV这座城的城门,抢占GL8一部分家用市场,但是它们也只是破门者,不是GL8的终结者。

终结者还有多远?

在D9和梦想家之后,更多的“野蛮人”正在到来。真正的终结者,还有多远?

GL8作为中高端MPV的销量王者,一定是未来所有后进者的目标,谁都想吃下原本属于GL8的市场,那么一款什么样的产品才能终结GL8。想回答这个问题首先要知道GL8的“护城河”在哪里?

GL8在去年一到六月上险量为84882台,GL8一共分为三个系列,其中高配艾维亚车型和陆尊车型为高配车型,这两个系列的车型价位在31.79万到53.39万之间,虽然销量占比达到了GL8系列销量的一半,但是价位跨度也达到了20万。而剩下的一半销量落在了低配的陆上公务舱系列,价格区间为23.29万到32.99万。从价位分布和销量分布来看,更多的GL8用户还是选择了定位更低的陆上公务舱系列。

gl8对比 拷贝.png

为什么一半的用户会选择低配的GL8?其实刚才已经有了答案,“花小钱办大事”。GL8在中国大陆卖了20年,当了20年的中高端MPV冠军,车型上所附带的商务属性已经根生蒂固。很多时候默认的商务接待车就是GL8,买一台GL8无论配置多低,都已经踏入了商务接待的门槛,说句通俗的话“可以拉活了”。最为商务用车,无论是企业采购还是个人接单,只要能达到门槛,剩下结实耐用,维修方便就行。GL8畅销20年,无论是市场还是口碑都已经有了充足的积累。最简单的例子,国内二手车市场内最畅销的MPV就是GL8。所以23.29万到32.99万的低配GL8就是它的“护城河”。

知道“河”在哪了,现在就要知道如何才能“填土”。

能成功吗?面对这样一个有着20年经验的王者谁能有信心?理想one成功过,凭借自己精准的定位打败了统治中型SUV市场多年的汉兰达。要相信只要定位足够准,没有谁能一直站在神坛。

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未来MPV的王者一定出现在25万到35万这个价格区间,或者主力车型出现在这个区间,出现在这个区间的目的只有一个,打GL8的低配市场。在产品方面,车长超过5米2,轴距超过3米1,具备优异的燃油经济性以及混动系统,在科技配置和豪华配置方面全面超越低配的GL8,能达到40万级的产品力,实现配置越级。最后要具备较好的品牌价值和口碑,以及完善的售后服务体系。

在这一切都做到了以后,会马上攻破GL8的城门吗?真的就按李想说的一样,只要产品力全面超越一切就万事大吉吗?很显然还不行,凭什么GL8做了20年的努力还不如你的一朝一夕?还需要时间,需要时间去积累口碑,时间去建立市场对这款车型的认可,可能不会很久,但是也需要2到3年。最后还最好祈祷,祈祷GL8一直原地踏步,因为这个王者它要是跑了起来,那么能打败它的只有它自己。

最后谁又能打败埃尔法呢?会不会是一台电动MPV,毕竟纯电车型优异的平顺性和静谧性是燃油车不可比的,而豪华MPV最核心的诉求就是舒适,纯电车型可以完美契合。追根溯源明星富豪最初选择埃尔法就是因为它优异的舒适性,那么埃尔法看似牢不可破的城墙其实岌岌可危,只要一个品牌价值和产品价值明显高于它的产品出现,坐它比坐埃尔法更舒服更有面子,那么埃尔法的神话也就到头了。

来源:第一电动网

作者:赵岚坤

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/175489

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