1. 首页
  2. 车讯
  3. 评测
  4. 实力全方位比肩主流3.0T燃油车!试驾荣威RX5 ePLUS

实力全方位比肩主流3.0T燃油车!试驾荣威RX5 ePLUS

金鑫

放眼当下的新能源市场上,自主品牌在纯电动领域下足了功夫,可以说纯电技术上让同类类型车型几乎难有赶超的机会,但自主品牌在插电混动行列中能够重心突破的则并不多。上汽荣威则算是一家特立独行的品牌,伴随着核心技术的不断突破,综合配置得到大幅提升;结合政策方面,工信部对“双积分政策”进行了调整,明确插电混动车型为新能源车型,给予车企新能源正积分,这样来看,不仅政策方面在鼓励行业的快速发展,产品硬件的水平也得以提升。同样,对于消费者而言,插电混动车型也更能快速的成为消费者购车的心头好。毕竟插电混动车型算是燃油车以及纯电动车优势的结合体,即可充电、也可燃油,更重要的是经济性比纯燃油更为出色,续航里程也比纯电动更有保障。

CHEN3212.jpg

今天我们带来的便是这样能够满足消费者购车“新”理念的—上汽荣威RX5 ePLUS车型,新车已正式上市,共两款车型,官方指导售价为15.58-16.58万元。接下来我们此次上海之行,便静下来心来好好体验一番这套“3.0T绿色澎湃动力”的插电混动系统车型到底如何。

1600012376661908.jpg!w720.jpg

试驾体验!底盘舒适!悬架支撑力更强

为了大家更直观的了解到这款车实际品控,我将试驾体验放到最前面,毕竟实际体验才是消费者选择产品的重要依据。

IMG_1171.JPG

上汽集团对混动技术的研究起步较早,在这方面有着深厚的技术积累,第一代的插电混动技术便得到国家科学技术进步二等奖,而此次新车所搭载的便是上汽最新的第二代插电混动技术,在动力与节能寻找到了一个平衡点。

SE6NRQA1I4jexa.jpg

首先参数方面,荣威RX5 ePLUS采用了1.5TGI 缸内中置直喷发动机,该发动机为全铝缸体,应用了双可变正时气门、水冷集成排气歧管以及电控泄压阀等技术,搭配100kW永磁同步电机,结合后排底部容量为11.1kWh的锂电池组,纯电续航可达52km,这套混动系统综合最大功率达224kW,实际0-100km/h加速成绩仅需7.5秒;结合工信部给出的综合油耗为1.6L/100km,综合工况油电合计续航里程≥650km。

微信截图_20201022171740.png

上汽集团针对用户普遍关心的电池寿命问题,承诺车辆行驶8年/12万公里后电池衰减不超过30%。

微信截图_20201022171852.png

而使这套动力系统能够最大发挥其本领离不开所搭载的第二代10速EDU智能电驱变速箱,其中6个档位用于发动机调速,另外4个档位用于电机的调速,综合的动力响应也比较快速,在0.2秒之内便能响应。凭借着高达94%以上的传动效率,新车在实际驾驶过程中各个阶段都比较丝滑平顺。不会像纯电动车型一样,无论加速还是制动,会有一种突兀的不良感觉,这就是插电混合动力车型的优势之一。

微信截图_20201022172007.png

荣威RX5 ePLUS拥有三种驾驶模式,分别为ECO Mode经济模式、Comfort标准模式以及Sport Mode运动模式,它们之间的区别主要体现在动力的响应程度上面,其中Sport模式下,几乎可以全油门的输出,轻踩踏板也有很强的动力输出。

df6798a15cf44db3a1e617ffd67964d8.jpg

驾驶感受方面,作为插电混动车型荣威RX5 ePLUS驾驶起来没了纯燃油车型加速嘶吼的声音,整体风格以轻快为主。在采用AUTO动力模式并低速行驶下,该车采用纯电驱动并且可以手动开启纯电动模式,这也使得更注重性价比的用户在用车时的便捷性。即使电池电量较低,驾乘性能的感受上也不会有明显的下降,满电与没电的体验感觉是近乎一致。

IMG_1221.JPG

在高速路段驾驶与超车时,荣威RX5 ePLUS也不会显得力不从心,加速过程十分顺畅。转向系统方面,整体的转向手感相比燃油版轻巧许多,方向盘虚位不是特别大,无论是低速还是高速都保持基本一致,方向盘转动阻尼的随速递增还是比较明显的。

CHEN2694.jpg

高速下行驶还有另一区域值得我们重点关注—悬架系统;由于RX5 ePLUS与纯燃油版硬件配置上近乎一致,所以路感的反馈感受相似度极高,RX5 ePLUS同样采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂,综合行驶过程中对于颠簸的过滤还是比较友好的,整体调教较为舒适,但是并没有过于舒适,十分松散的感觉,RX5 ePLUS的悬架在整体舒适的调教中还能保持一定的韧性。

SE7jyVnBFAmTH.jpg

与此同时,刹车踏板的调校与燃油版车型近乎一致,前半段会比较柔和,后半段制动力才会比较明显,刹车踩下深度超过50%之后就会有很明显的制动力了。全力踩下刹车之后,整套刹车系统的工作曲线非常平滑,实际上整套制动系统的效果是很好的,柔和的调校更多的是为整车驾驶的舒适性考虑。

22ffc70b9d054d5b889ca48404132ee4.jpg

底盘方面也是新车的重头戏与燃油版本车型相比,上汽的工程师同样为这副底盘增加了许多提升舒适性的橡胶衬套,来减少降低振动传递进车内。底盘刚性表现非常棒,完全感觉不到路振动向车身上蔓延的情况,整套底盘表现出的滤振性近乎是越级的,无论大小坑洼的振动基本无法抵达车身与车内。

<a class='link' href='http://car.d1ev.com/0-10000_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_531_0_0_3_0.html' target='_blank'>DS</a>C_8625.JPG

接着我们再来说说隔音,整车NVH做了进一步升级,全车均采用双层夹胶玻璃,用料是比较扎实的;实际感受中,前挡位置基本已经不会漏声音进来了,A柱位置的噪音也顺带提升了不少,在时速120km/h时前排依旧能够像60km/h时一样正常清晰的交流,100km/h以下路噪胎噪风噪都控制的比较好。

最后,我们再说说智能化方面,新车配备ACC自适应巡航,操纵方式比较复古的拨杆,学习难度容易上手,操纵响应速度也很快,定速很准,调整速度加/减速的响应也非常的快。唯独调节跟车距离的显示就只有上图所示的三个很短的刻度,不是很明显,这里显示的画面还是有待优化。

1600012376661908.jpg!w720.jpg

外观回顾!“参数化设计”理念

DSC_6462.JPG

RX5 ePLUS相比RX5 PLUS车型在外观上的变化并不是很大,整体设计几乎看不出来RX5 ePLUS有哪些升级之处,唯一值得注意的便是采用的R标设计以及延续了荣威最新“参数化设计”理念,通过“参数计算”设计手法对外观进行调整,使新车外观更具设计感。前脸使用上汽荣威品牌全新狮标LOGO,搭配上大面积“参数化”立体悬浮前进气格栅,以及全新设计造型的矩阵式前LED大灯,和细节部分的亮黄色装饰条,使得新车外观更具运动感和设计感。

DSC_6506.JPG

RX5 ePLUS的侧面与RX5 PLUS车型轮廓大体相同,整车尺寸为4571/1855/1719mm,轴距为2708mm。车身侧面的设计与老款基本保持一致,流畅阳刚的线条和外鼓的轮眉充满了年轻活力,贯穿车身的凌厉腰线则提升了硬朗和力量。

该车采用黑色运动型轮毂搭配来自米其林PS4轮胎,气质冷酷、动感十足。当然,作为新能源车型车门下方设计有专属的亮绿色装饰条,以展示其特别的车型属性。

DSC_6393.JPG

荣威RX5 ePLUS的加油口位于车身左后方,交流慢充接口位于车身右后方,电量从零充满大约在2.5小时。

DSC_6480.JPG

同时,在前格栅与D柱上,我们能看到荧光黄色的R字标识,在一定程度上代表了这款车的运动特质。而这样代表高性能的标识,仅在上汽荣威RX5 ePLUS顶配车型上所拥有,此外燃油版车型中也仅有顶配所配备。

DSC_6388.JPG

DSC_6409.JPG

来到车辆的尾部设计也很有运动感,线条凌厉,层次分明,L型尾灯造型时尚,点亮效果非常炫目。底部配备有双出镀铬排气口,搭配黑色的包围和宽大的护板,强化了运动气质。

1600012376661908.jpg!w720.jpg

空间回顾!舒适性强!空间大有容

5ad0f3739b5147d4a64c3cfe515e611b.png

进入车内,RX5 ePLUS采用了全新的设计,环抱式座舱让整个内饰更具亲和力,线条、造型和材质用料都很到位,展现出优异的品质感。同时,新车采用电子挡杆,好处在于提升了前排使用空间,底部增加额外储物空间,便于存放物品。

670f0e2c2e034f1daef46cafb57e3592.jpg

12.3英寸的全液晶仪表盘搭配14.1英寸中控屏设计营造更强的科技感,虽然略显夸张的大黑边有些影响观感,但这部分也并没有浪费,两侧带有调节屏幕亮度和空调风速的快捷按键,在当下这个“全面屏”当道的时代,按键的整合力要更为精准。

a70622c81044434ba7b438c909b9be38.jpg

该车采用了短小精悍的电子挡杆,皮革与金属质感材料的组合非常有档次感,而且挡把的倾斜角度也很讲究,符合人体工程学,能够让手腕得到放松。

9121575cbf8f4ba2bb72613e9de16f25.png

作为一款“互联网SUV”,荣威RX5 ePLUS科技方面的展现更全面,车机搭载最新的斑马VENUS系统,具备AI智能语音助手、车家互联、长视频播放、支付宝小程序、个性AI形象、白天/黑夜模式等功能。一句“你好,斑马”来唤醒语音控制系统,通过语音来控制这些功能。操作便利,语音识别率高,可玩度高等诸多优点。

DSC_6524.JPG

超大的可开启全景天窗,在视觉上让整车更宽大,同时也是中国用户们最喜欢的功能。

DSC_6511.JPG

接着我们再来聊聊上汽荣威RX5 ePLUS的空间表现,作为一款插电混动车型,它并未受到电池组的影响,拥有充裕的乘坐空间和较强的实用性。

DSC_6513.JPG

以我们这位身高180cm的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余一拳两指左右距离;由于为SUV车型,该车的前后坐姿整体偏高,带来不做的视野。

来到后排,体验者拥有一拳的头部空间,腿部空间则拥有三拳距离。

DSC_6515.JPG

DSC_6518.JPG

后排地台略有凸起,但整体表现并不明显,足以容纳43码运动鞋,基本不会影响乘坐舒适性。

DSC_6520.JPG

后排座椅靠背拥有两挡调节,由于坐垫前高后低所以基本可以保持不动,而对于小朋友来说则可适当移动,竖直角度的椅背会有很好的承托性。

DSC_6533.JPG

后排座椅可以按4/6比例放倒,行李厢由原本的537L,拓展至1518L,带来了非常强的实用性。

DSC_6531.JPG

DSC_6535.JPG

此外,行李厢下为后置12V蓄电池、应急设备以及一套补胎工具。同时,插电混动车型需要的设备众多,该车并没有备胎放置。

编辑点评:

目前来看,国内的插电混动市场基本已经形成特有的模式,大家不难发现,目前插电混动市场的份额多半由上汽与比亚迪瓜分,这主要是由插电混动技术门槛造成的;但相对来说,比亚迪更多的是将经历投放给了纯电方向,而上汽则在插电混动领域下足功夫,所以经过此次试驾上汽荣威RX5 ePLUS这款车,动力系统拥有10速EDU电驱变速箱以及“3.0T绿色澎湃动力”的加持,荣威RX5 ePLUS所表现出的竞争力,让我对未来该车的销量抱有很高的期待。

来源:第一电动网

作者:金鑫

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/130185

返回第一电动网首页 >

收藏
60
  • 分享到:

推荐车型

发表评论
新闻推荐
第一电动网官方微信


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
-->