在一场刀叉瑟瑟，酒盏交错，歌舞升平，灯光璀璨的晚宴上，荣威光之翼MARVEL X正式对外公布了后驱版及全驱版的售价，分别为26.88万元和30.88万元，而面对这个价格，有人惊喜有人意外。

那么在吃完晚宴的菜之后，荣威光之翼MARVEL X这道菜你会点吗？第一电动网带着一些疑问有幸与上汽集团的领导们进行了一次简短的交流，从而读懂了这款车。

第一电动网：做荣威光之翼MARVEL X这款车的初衷是什么？

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任 王晓秋先生

王晓秋：首先，这是出于上汽“新四化”的需要，因为“新四化”已经是整个行业发展的趋势和方向了，是不可逆转的，我们要保持领先优势，就必须依靠前瞻的产品。第二，作为荣威品牌来讲，这是一个不断向上的过程，荣威光之翼MARVEL X是代表我们品牌形象的产品。第三，从产品来讲，我们希望荣威能造出一款操控、性能都可以与豪华车比肩的车型，荣威光之翼MARVEL X就是这样的一款产品。实际上，我们这款车是超越豪华车同价位车型的，他们二十几万的车是绝对做不到这样的性能。除了操控、性能，我们的智能配置也是他们没有的。我们就是希望能通过这款车，来抢夺入门豪华车的用户。这是我们做荣威光之翼MARVEL X的初衷。

第一电动网：荣威光之翼MARVEL X只有52.5度电，在电池有限的情况下是怎么达到这个续航里程的？

上汽技术中心副主任、上汽捷能公司总经理 朱军先生

朱军：荣威光之翼MARVEL X是代表全新荣威形象的车型，因此需要很严苛的要求进行研发。我们内部进行了大量的讨论、验证，最终形成了我们的专利概念。这款车的后驱系统非常巧妙，可以说是现在电动车里绝无仅有的。我们采用了两个小电机，虽然总的功率并不是很大，但是能够实现非常强的加速性能。同时，我们也是唯一能换挡的电动车，它能够根据速度，智能选择用一个电机还是两个电机工作，在哪一档去工作。这样的好处就是能够实现比一般电动车驱动系统更高的转换效率。在研发时，我们提出了一个目标，要让这款车的电机从0转到最高的10000多转，扭矩从0牛米到最高的300多牛米，都可以实现90%区间达到90%以上的效率，这个目标最终实现了。

另外，这款车的电机和系统的组成效率非常高，同时又跟我们的整车团队进行了沟通，风阻、滚阻，以及轻量化都做得非常好。这样带来的好处就是我们用比较少的电池，实现了更长的续航里程。其实我认为，大家买荣威光之翼MARVEL X不是为了跑长途高速，更多的是在城市使用。荣威光之翼MARVEL X在城市使用非常有优势，夏天即使开了空调，也几乎能实现400公里的续航。这里我们应用了两个特别的技术，一个是智能热泵空调系统，它的效率特别高，制冷时，空调功率能够维持在只有几百瓦的水平。而冬天制热时，也比高压烧热水或烧热空气的传统PTC空调少用三分之二的能源，也就是说只用它三分之一的能量就能实现同样的制热效果。

还有一点就是，配合ESP hev实现全制动能量回收的iBooster智能电控制动系统。我们有一套底盘功能分配系统，需要多大的制动功率，它会优先、精准分配。因为电机如果由于温度，导致一些分配过去的制动功率没有完全消耗的话，制动的效果就不太好，这也是市面上很多车主在抱怨的一个问题。iBooster智能电控制动系统能够在毫秒级的时间内，把制动的功率用机械补上去，装了这个系统以后，制动能量回收几乎可以全部依靠电机，只要一踩刹车，制动功率就自动补上去，不会产生刹车反应迟钝等问题。这些都是我们真实从用户的角度出发，思考怎么使用52.5度电来实现人家75度电的续航里程。

第一电动网：荣威新能源汽车的销售情况目前如何？下一步荣威将如何发展？

上汽乘用车公司副总经理 俞经民先生

俞经民：荣威光之翼MARVEL X的价格还算比较贴心，而对我们来说是“败家”，用英文讲就是Buy+，Buy Plus，希望大家能够更容易、更方便地接触到这款车。我们希望荣威光之翼MARVEL X用入门级豪华车的价格，带来百万级豪华车都达不到的用车、行车的体验。按目前的反馈来看，压力大的不是完成销量，而是生产的同志压力比较大，因为后续订单会越来越多。当然，我们还是坚定的按照“新零售”服务中大订排队提车的方法，尽最大的努力让大家能够尽快提上心爱的车。

我们的新能源车很注重品质，在第一届创行者大会上，我们推出了荣威光之翼概念车，今天量产的还叫荣威光之翼，再加上英文的名字MARVEL X，这个名字年轻人都十分懂、都十分爱，和这款车的结合度也非常高，焕发光芒、有科技含量。我们的营销要渐渐地回归到沟通的本质，营销不是忽悠，营销不是推销，营销是要沟通的。今天我们通过不一样的方式让大家看到了荣威光之翼MARVEL X，氛围非常到位，和传统的上市会相比，我们没有把我们的造型、所有的配置，在这样的活动上一个一个的讲出来，而是采用了特殊的沟通方式，让大家通过真实用户的评价来了解这款车。其实，无论是汽油车，还是新能源车，车的品质是与消费者沟通的前提。有了高品质这一前提，我们才能与喜欢我们的消费者进行沟通，同时，争取更多的人的来喜欢我们。

王晓秋：现在我们新能源车差不多有一万多台。目前在上海地区我们的销量是第一，在深圳地区插电混动车型我们的销量也是第一。国内新能源车第二名应该是没什么大问题，这个月再超一点，下个月再巩固一点，10月份以后我们就能在国内新能源市场排第二，明年我希望我们能够更进一步把名次往前走，给用户带来更多更好的体验。我相信年底推出几款车型后，我们新能源车的阵容会更加完整，未来的销量会不断地上涨。

同时，我们也希望通过技术，而不是仅仅依靠增加电池来提升续航里程，毕竟增加电池是没有技术含量的。我们通过技术含量，通过三电机不同的调合来做到最高效率，真正给用户带来好的体验，同时降低成本。因为我们想要的不仅仅是在今天有补贴的时代，而是在2020年补贴大幅下降或者没有补贴的时候，也能为用户带来成本低、品质高的新能源车，这才是未来正确的新能源的发展道路。

第一电动网：荣威光之翼MARVEL X的目标消费人群大概是一个什么样的类型？此外，产品整体的系列规划和布局如何？

俞经民：从我们与用户的沟通情况来看，他们普遍都有使用豪车的经历。前期小订过程中排第一位的是北京用户，这些用户肯定都有进一步改善用车的需求，我们希望解决他们在使用入门级、大几十万的豪华车或者是特斯拉时，遇到的一些产品和服务上的痛点，所以我们在这方面花了比较大的力气。

上汽乘用车公司首席数字官 张亮先生

张亮：我们的新能源纯电动汽车，在我看来分成三个大块：第一，以荣威光之翼MARVEL X为代表，X代表了无限可能，其实背后确实有无限可能，我们确实在规划一个比较强的产品系列，来支撑产品向上、服务向上、品牌向上，所以荣威光之翼MARVEL X应该是向上支撑的一个代表。这样一个系列产品，体现了匠心、科技、豪华，所以它是上汽“新四化”的代表。

第二个系列产品是以荣威Ei5为代表，价格在11万到15万区间里的纯电动车。我认为荣威Ei5最具当纯电动车销量榜第一名的潜质。这款车做到了高颜值外观内饰设计、高品质座舱，同时它还拥有高新能源效率、超长续航里程、极佳驾驶品质感等卓越优势。在新能源领域，荣威可谓是厚积而薄发。对比两三年前的销量表现，如今荣威新能源取得了非常理想的成绩。而之所以能够实现厚积而薄发，是因为荣威品牌以用户为中心，严把质量关，同时我们还十分关注跟C端用户的交流沟通。举个例子，新能源电池质量如何，短时间内是看不出来的。所以一开始大家可能感受不到荣威新能源车的优势在哪里。但是新能源车开了两三年之后，市面上有些车型就开始暴露出电池衰减厉害、安全问题、故障频发等各种各样的缺陷，但荣威新能源车却很少出现这类问题。这就展现出我们厚积而薄发的优势了。我们的荣威Ei5既有造型上的优势，又有厚积薄发带来的效应，同时价格又实惠，再加上其本身具有很强的B端共享化的特征，无论是在福建还是上海，都受到出租车或者网约车行业的欢迎。所以我认为荣威Ei5具有极强的向上的潜力，也坚信荣威Ei5接下来可以进一步厚积而薄发。同时，我们也会同步听取用户意见，不断对这款车做一些调整，从而让它更具产品竞争力。

第三个系列的产品是以荣威ERX5为代表的，价格在15万到20万区间的纯电动车产品。荣威ERX5这款车本来就具有很强的竞争力，自上市以来，在纯电市场已经掀起了比较强的波浪。而最近我们又对它的配置做了进一步的调整，未来它的竞争力会更强。同时，我们接下来还将继续针对该系列进行产品布局，进一步加强这方面的产品竞争力。以上就是我关于新能源汽车产品布局的回答。

第一电动网：在10万元以下价格区间的产品，荣威品牌未来是不是打算放弃不做了？

王晓秋：如今，新一代的汽车用户都是85后、90后，他们有自己的想法，有自己心目中认可的品牌。荣威为什么要搞新零售，就是要以新一代用户的想法来改变他们。因为仅仅拥有新技术的尝鲜者这一类用户，是远远不够的。选择入门级豪华车的消费者，不是他拿不出这个钱，而是他不知道荣威光之翼MARVEL X比传统的入门级豪华车好在哪里。谁都想要面子，这部分群体原来是希望通过豪华车的牌子来给他挣得面子。今天，我们想让这部分人看到，新技术带来的极致体验也能换回他在熟人之间的面子。他选择了荣威光之翼MARVEL X这个新尝试，可以让他身边的人知道，他是懂新技术的、懂未来科学的、懂车的。

对上汽乘用车来讲，一开始我们就坚持走中高端路线，当然在新能源领域，我们也理所当然地要占据中高端市场。但这并不意味着我们要放弃10万左右价格区间的车。就在今年年底，荣威将新推出一款十万级中级轿车，我相信绝对是秒杀级的产品。到今年年底，消费者知道了这款车的价格，就会知道荣威品牌是不会放弃这个价格区间所在的市场。虽然，目前有消费升级趋势，但即便是合资品牌像大众也好，别克也好，它的高端车型卖到40几万元，低价格的车型也有卖5万元的，比自主品牌还要便宜。也就是说，一个品牌即使有6、7万元的车型存在，也无损这个品牌中高端定位的。未来，荣威做7万元到30万元的价格区间的车是没有问题的，毕竟我们是为普通消费者服务的，所以永远不会放弃你讲的10万元以下的车型。

第一电动网：你们刚刚发布了“超级用户服务计划”，请问这个“超级服务计划”能够给用户带来哪些不一样的体验呢？13888元每年的这个价格是如何构成的？

张亮：一年半之前，我被任命为首席数字官，实际上也就是负责公司数字化转型，当时就跟晓秋总和俞总沟通，我们要从新零售、从数字营销着力。我们的部门不叫数字营销，而叫营销数字创新中心，之所以叫营销数字，不叫数字营销，是因为我们的目的不仅仅是卖车，而是为了强化用户体验，这就是新零售的内涵。该怎样通过数字化的转型和运营，把用户体验做到极致？要让所有的环节都能在线上进行，这样我们才能用数据进行管控。同时，我们还在经销商端上，拥有服务云和销售云，不光光是经销商，我们此次还接入了十几家服务的合作商，所有的合作过程全部通过数字化的运营，确保用户体验到位。

“超级用户服务计划”有两个维度的核心，一个维度是从内容上来讲，我们推出了11项服务内容，能够从价格上、服务内容上，给用户带来“彻底无忧”的体验。如果你出行需要去外地，那么我们就为你提供代步车；如果你在出行中碰到任何问题，我们都能为你解决，所有车辆都会受到最高规格的监控，一旦有问题就会马上主动服务。我们希望通过这样的服务，解决所有焦虑，让用户完全放心。

另外，我们还有“实时在线、一键即达、高度透明、体验承诺”这16个字，这是它的灵魂。举个例子，有不少保险公司提供救援服务，但是很多人都体验过，基本上打了电话也不知道什么时候来，而我们叫“一键即达”，救援什么时候到都是高度透明的，如果你觉得服务还是不够好，可以评价，我们会对它进行智能化的调配；如果承诺半小时到就一定到，不到会赔付。这些服务的推出，都是为了从内容维度和体验维度，给用户带来极致的体验，我们希望能够通过这种方式，真正把新零售的核心体验做到位。

关于价格，坦率来讲13888元这个价格基本上是贴钱的，而且是贴比较多的钱的。像荣威光之翼MARVEL X光保险费用就差不多要一万块钱，充电正常情况下充一年下来费用大几千。如果把这十几项服务一项一项加，大概测算下来是3万左右。从实际费用的角度来讲，我们肯定是有一定的补贴，而且补贴力度很大。我们希望通过完美的产品，配合这套超级服务，消除用户所有的用车烦恼。我今天讲的“实时在线，一键即达，高度透明，体验承诺”听起来像广告语，但都是我们内心的告白，我们想为用户带来完美生活。这16个字不是现在想出来的，它是我们产品执行过程当中的一些灵魂和原则，所有的产品也是按照这个要求去设计的。今后如果这项服务用户觉得比较好，我们会进一步做大，比如其他的车型也能用，比如在这个过程当中找到一个新的模式。我们希望大家能体验、能喜欢我们的产品和服务。

第一电动网：现在消费者在买新能源车的时候，除了充电和续航，另一个关心的问题就是电池安全，荣威光之翼MARVEL X在电池方面有什么突出表现？

朱军：电池安全是前提，所以我们从荣威e50还有荣威e550开始，就一直坚持电池的安全，电池安全如果通不过，我们的产品就宁愿不上，而且我们的电池安全标准比国家的标准要高一些，我们早期宣传过，美国有一家机构叫Underwriter Laboratories Inc.，这是一家全球性的机构，在安全试验和鉴定方面有着相当高的水准，它是保险公司出资成立的一个全球实验室，由它来界定产品的安全等级有多高，然后决定收多少保费。它对电池有一个非常严苛的标准，叫UL2580。我们的每一个电池都要求达到这个标准，不通过的产品不会上市。这个要求是很高的，荣威光之翼MARVEL X的电池安全跟前面提到的几款车一样，荣威Ei5、荣威ei6也都是这样的电池标准，包括对电池安全进行各种各样的实验。

我想补充一下，可能有用户提出质疑，别人的电池都是水冷的，你们的电池是自然冷却的，是不是不安全，或者电池寿命就不是那么长了？我想借这个机会，在大家都不知道是不是用水冷的情况下，包括有些PH车都不用水冷的时候，我们的荣威e50就没用，很多用户到今天都还在开2012年投产的车，而且是高频率使用。但是所有的后台数据，我们都看得到，这个冷却系统几乎从来没有被激发过。我们现在的电池管理水平更高了，对敏感区的控制更精准，所以我们完全有信心，不用冷却系统。大家担心的是没有这样一个冷却系统，会不会在激烈驾驶的情况下快充的功率受限。这个问题是这样的，我在去年7月份最热的天，开着荣威光之翼MARVEL X工程车从上海长途奔行800多里到宁德时代去，我们有三辆车，一路都是快充过去，我们发现在最高温、最激烈驾驶、连续使用快充充电的情况下，电池没有达到要限功率的情况。所以我认为这个做法是可以满足我们给消费者的承诺：8年或20万公里电池衰减不超过30%。所以衡量一个技术的高低，不是看有没有冷却系统，而是如果我不用冷却系统但能够实现比拥有冷却系统有更好的性能、体验、电池寿命，那这就是高技术。

就像续航里程一样，你说你的车能开600公里，可是你用了100度电；我这个车能开400公里，可是我只用了50度电，那我的水平比你高。上汽从荣威e550以后，所有的电池技术、电池管理技术，电池系统技术，包括制造，全部都是我们自己的技术，我们不再像别人那样需要电池供应商，他们的电池，每一个工艺技术，软件、硬件全部是别人开发，而我们对自己有信心，不同的车型我们会搭配最合适的技术。

安全问题一直是我们最关心的基础问题，如果安全通不过我们肯定不会上市。对荣威光之翼MARVEL X的上市我们有足够的信心。

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