随着北京市新增2万个家庭购车指标，对于迟迟摇不到号的部分朋友们算是个福音了。这不，8月25日北京小客车指标办公布了2020年度第四期小客车指标的申请审核结果以及配置数据，据统计单新能源指标的申请就超过了46万人，而截止报名结束的“无车家庭”购车指标申请就有18万个，而能够入围前两万个的家庭也是多么幸运。既然如此，买什么车？口碑如何？续航如何？空间如何？等等问题就摆在了大家面前，不过好在近期符合家庭用车的新能源车型众多，今天就为大家从数十款车型中挑选满足这些需求的车型，看看接下来这三款车型有你所好吗？

2021款比亚迪唐 EV

补贴后售价：27.95-35.99万元

前几天比亚迪旗舰SUV-2021款唐系列车型正式上市，虽然是作为中期改款车型推出，但整体而言，换装全新“刀片”电池后它的吸引力也随之提高了不少。同时，价格方面与现款搭载三元锂电池组的版本基本持平，所以看好它的消费者，在价格方面也无需顾虑太多了。

设计部分，这一代唐的整体造型由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格操刀，贯彻了“Dragon Face”的设计语言，中西方造型元素相结合。对比现款唐车型，2021款的进行了部分升级，前脸变为了类似于方格矩阵排列样式的格栅造型；车身侧面，熏黑22英寸轮毂，搭配Brembo的制动卡钳，让这样一款旗舰SUV有一种性能车的感觉。新车系整体尺寸同为4870/1950/1725mm，轴距也达到了2820mm。尾部设计相对变化不大，原来简洁的后保险杠，在雾灯、牌照框和下包围等处新增一些设计细节之后，看起来确实让我觉得更有高级感。

进入车内，S级环抱式豪华智能旗舰座舱，以中国古典建筑为灵感，采用31色交互式智能座舱氛围灯、龙鳞纹豪华真皮座椅主副驾可伸缩腿托设计，以及大面积的奥斯维高档类麂皮面料。综合来说，虽然比亚迪唐作为旗舰SUV车型，但它也是刚刚才走上豪华设计的路线上来。

同时，在科技化上面也是与此前上市的全新旗舰轿车一致，内饰中控区域采用15.6英寸悬浮式液晶屏幕+12.3英寸全液晶仪表盘等，并且中控多媒体系统同样内置了DiLink 3.0智能网联系统，可在云服务App中实现远程解锁、开启空调 闪灯的操作，并且与比亚迪汉一样，拥有更强的“千里眼”功能以及更加方便的NFC车钥匙功能。

新车也同样采用了DiPilot智能驾驶辅助系统，支持自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统等多种行业主流的智能驾驶辅助功能。

空间方面，基本延续了现款表现。以我170cm身高体验此前车型，前排座椅降至最低，头部空间拥有两拳的距离。后排拥有三拳距离以及一拳三指的头部空间，地台纯平带整体高度略高。同时 2021款车型共两个配置，均为7座车型。

动力部分，2021款唐EV车型采用前置180kW驱动电机以及前置180kW/后置180kW的双电机驱动版本，最大功率分别为180kW、360kW，搭配全新的“刀片”电池组，NEDC续航里程为565km以及505km，双电机百公里加速4.4秒。《购车手册请点这里》

蔚来EC6

补贴后售价：36.80-52.60万元

这第二款推荐车型便是蔚来EC6，你可以把它看做为现款ES6的轿跑版，整体设计不难看出造车新势力在颜值的打造上比较舍得花心思，两者前脸和车尾细节的相似度达到了90%以上都不夸张，最大的变化在于加入了溜背式的车身设计，配合一体式的穹顶式玻璃车顶，视觉效果颇为科幻。

蔚来标志性的X-Bar设计语言，采用分体式大灯，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度还是比较强。前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显出一定的运动感。

车身侧面，EC6的线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型，相比蔚来ES6，EC6显得更加动感，也许会牺牲一点内部空间，同时风阻系数也降低至0.26Cd。整车尺寸为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm；

车尾部分，微微翘起的除了在视觉上有更好的体验，更是表现着其"轿跑"的身份，并配备有超长天际线高位刹车灯，尽管没有贯穿整台车的尾部，但是尾部造型看起来也足够精致。

进入车内，相比于外观的改进，蔚来EC6的内饰上亮点似乎并不多，依旧延续了蔚来家族化设计，整体看起来依旧是豪华风格，采用软质皮革材质。三幅式的平底方向盘，大小正好，握感也一样非常充实，并且还支持电动四向调节，而多功能按键的布局也是较为合理。仪表盘并没有什么复杂的设计，就是镶了一块9.8英寸的全液晶屏，不过这块液晶屏的表现还是不错的，显示的信息也比较丰富些。

同时，中控台则是一块11.3英寸的可触控液晶屏，功能也比较齐全，毕竟整车大部分设置都被集成在里面，在中控台的下方也设有几个常用的按键。在中控台的上方，也同样搭载了NOMI，并且为全系标配。

相对空间部分，蔚来EC6除了溜背式造型影响了头部空间，其他乘坐感受与蔚来ES6一致。座椅的设计也是非常的运动化，头枕与靠背也均为一体式，无论是包裹性还是支撑性也是非常出色。并且，该车同样配备了电动腿托以及超长滑轨，更能照顾到后排座椅。后排座椅支持比例放倒，从数据来看容积增至1405L，不过溜背式车身对于装载大件行李还是不太友好。

动力方面，蔚来EC6推荐605km运动版，采用前置160kW/后置160kW双永磁同步电机驱动，搭配容量为100kWh三元锂电池组，NEDC续航为605km。《购车手册看这里》

威马EX6 Plus 六座版

预售价：25万元起

第三款推荐车型为威马EX6 Plus六座版，虽然该车处于预售状态，但我觉得在空间布局上有所调整同样会吸引到消费者前来。设计方面，威马EX6 Plus定位为一款中级纯电SUV，和威马EX5出自相同平台，整体设计延续了EX5的设计风格，只是在一些细节部分做出了调整。头灯造型更加狭长，配合雾灯区域的灯带以及下方的镀铬饰条，整体显得更加稳重。

同时，车侧采用了隐藏式门把手的设计，腰线从前大灯贯穿车身至车尾，使整车立体感更强；威马EX6装配的为R18英寸的铝合金结构轮毂，轮胎规格即225/55宽度，彰显了强烈的运动气息和时尚感。

再者，车款的腰线和车顶都非常对口，是这个车型会有的风格，比起同类型的蔚来ES6，小鹏汽车G3和比亚迪唐新能源还要年轻时尚。整车尺寸与现款车型一致同为4802/1839/1710mm，轴距为2715mm。相对应威马EX6 Plus车尾设计保持了现款的简洁设计，采用了贯穿式尾灯的设计，夜间点亮辨识度很强。

来到车内，虽然威马EX6 Plus六座版没有更多消息曝出，但此前有相关消息称该车内部布局与五座版一致。整个中控平台呈倒三角设计，采用12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控液晶屏；另外，该车还配备了内置行车记录仪以及360度全景影像，车机系统还可以支持OTA空中升级。而威马EX6 Plus的配置可以说是它最大的亮点。搭载Living Engine 2.0系统。这套系统的智能语音助手支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别，从娱乐舒适化硬件到整个座舱甚至是动力系统，都可以通过它来控制。

动力部分，威马EX6 Plus六座版将继续搭载来自博格华纳的160kW驱动电机，电池容量分别为54kWh和69kWh两种三元锂电池组，NEDC续航里程对应为408km和505km。在充电方面，EX6 Plus的电量从30%-80%需要约35分钟，慢充模式下，充满电量需要11个小时。并且在主动安全层面，六座版将继续采用Living Pilot全功能L2级智行辅助系统以及博世9.3ESP电子稳定控制系统，有效提升车辆的主动安全性。

总结：

综合来看，在这些2020年的产物中，无论是自主新能源品牌还是造车新势力或者是合资品牌都将自身的实力再次提高，续航里程都做的越来越高。而在这些全新车型中我们可以发现纯电中型SUV是各大车企的发力点所在，而今天推荐的三款SUV就是这一行列的缩影，如果想尝试全新“刀片”电池带来的用车高续航体验，那将在四季度正式交付的2021款唐EV绝对可以获得一票；如果是想获得当下换电政策带来的红利，那蔚来EC6既拥有动感身形和换电带来的服务你应该不会错过。最后便是威马EX6 Plus六座版，从产品力角度来看，威马EX6 Plus绝对是合格家庭用车，无论是续航里程、空间，还是舒适的动态特性，都能满足一家人的出行需求。尤其是在六座版的加入更符合家庭出行这个定义，不过售价如何还是值得深度考虑的。

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