网友问题：

汽车在行驶中能挂入倒档吗？

网友回答：

• 祥光008

先让我们来了解一下手动档变速器齿轮的结构和工作原理。

与发动机输出齿轮相连的中间轴及其上面的主动齿轮一直处于旋转状态（红色）。换档拨叉与同步器相连，同步器为紫色。

换档齿轮为蓝色，当换档杆处于空档N时，各换档齿轮与主动齿相连，处于空转状态，无动力输出。

换档时，换挡齿轮与同档位的同步器连接，通过键槽将动力输出给传动轴。

换档工作原理图，红色表示动力输出。灰色表示处于空档状态，无动力输出。

由于同步器以键连接方式始终与输出轴相连，所以，其转速与输出轴一致。

当将要切入档位的换档齿轮与同步器转速基本一致时，换档阻力就很小，可以实现轻松换档。

当换档齿轮与同步器转速差异很大时，换档阻力就很大，换档就很吃力，甚至切换不进去，出现打齿现象。

所以，高速行驶时，我们要将高档位换至低档位就会感觉换档非常吃力，甚至更本就换不进去，就是因为同步器与换挡齿轮转速差异大，造成了换档阻力大的缘故。

而汽车在行驶时，要切入倒挡，此时换档齿轮的旋转方向与同步器的旋转方向反向了，这将导致换档阻力更大，挂挡更困难，若要强行换档，就可能将同步器和倒挡齿轮打坏。

所以，在挂倒挡时，一定要将车停稳后再挂，这样才能轻松、平顺换档，减少齿轮所受冲击。

• 油小贱

通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。

发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空档。

当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮（如上图所示）接合，发动机动力通过中间轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴。

所以高速行驶的汽车不能挂上倒档。

1：手动挡的车在行驶中挂倒档的可能性不是太大，因为在正常行驶的时候，档位齿轮和齿轮转动方向正好相反，即使你踩下离合器去换挡，一般也很难进入倒档。如果你强行挂档就能立刻听到“咔咔咔”的打齿的声音，如果松开离合，就非常危险了，变速箱很可能就直接报废掉了，如果修理变速箱的时候，你会发现变速箱里全是金属碎屑，就是打齿、摩擦出来的。不过目前技术已经很先进了，手动误挂倒档在变速箱设计是就考虑进去了，即使踩下离合挂入倒档，车子也会自动检测车速，车辆如果是平稳状态才会允许挂入倒档，否则倒档是无论如何也挂不进去的。

2：自动挡的车在行驶中不同于手动挡，它是可以挂进倒档的，但这个挂入倒档，只是档杆的操作，给行车电脑发送了个挂入倒档的指令，电脑系统发现这个逻辑不对，是不会真正执行让变速箱进入倒档模式，这就是通常所说的自动变速箱的自我保护功能。自动变速箱的车型挂入倒档会激活倒车雷达及影像或发出警报，不会真正的执行倒档指令。

汽车在行驶中如果挂上倒挡会怎么样？

如果真的挂上了，这辆车就需要大修了，弄不好司机也需要大修。

误挂入倒挡的后果后果就是变速箱齿轮报废，而车速在达到一定的高速时，若挂上倒挡，人的话轻则擦破点皮，重则就要长眠了。

虽然目前还没有的出现汽车因误挂倒档发生严重损失的报道，但汽车在行驶过程中挂入倒档还是有一定的危险性的，要避免进行误操作以免车子发生损伤，带来不必要的损失。

如果在下长坡路时，时速低于50km/h，突然发现刹车失灵，踩离合器强行可以挂倒挡，是唯一救命的方法，这时就不要想着变速箱会不会损害了，保命要紧吧！

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