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腾势500怎么样,值得入手吗?

网友问题:

腾势500怎么样,值得入手吗?


网友回答:

  • 撸起袖子加油干

腾势500是目前为止最好的电动车之一,当然补贴后近30万的价格也不便宜,就是不太好看。

续航里程真的是有500左右,DearAuto刚好在青藏高原试驾的,此次试驾的线路拉萨—林芝,单程在410公里,沿途都是高原地带,平均海拔在4000米以上,甚至还经过海拔5013米的米拉雪山口,这对电动车是个巨大的考验。

出发之前,工程师一再跟我们解释,所有的车辆在出发之前都充满了电,但着车后显示的续航里程为404公里(根据上次行驶能耗得出),心里还是发虚,毕竟,单程在410公里,全程主要是国道,青藏高原人迹罕至,加油站都很少,更不用说是充电桩了。

果然,车队达到中点站、也是全程海拔的制高点—5013米的米拉山口时,仪表盘上显示只剩下171公里,前面至少还有200公里,此时高原反应加重,头更晕了。

领队再次提醒大家不用担心,因为前半程一直上坡,用的能耗比较高,而后半程,全是下坡,耗能很少,并且还有能量回收系统。

看来,我们的担心是多余的,经过9个多小时的长途跋涉,一行15辆腾势500全部抵达了林芝,西藏生态环境最好的地方,高原反应消失,心情也好了起来。

仪表盘上显示还剩余52公里,但这一数据还排不上号,因为前3名的全在60公里以上,看来,我们的驾驶技术还得提升。

腾势500还是有不少需要改进的地方:,其实还是有不少可以提升的地方,比如说是储物空间方面优化较少,车门板储物空间依旧较小,因为空间几乎是中国人购车的第二大刚需,仅次于颜值;而颜值尤其是尾部,腾势系列还有很大的改善空间,尤其是看看后来者蔚来ES8、威马和小鹏汽车,估计腾势也会压力山大;还有就是人机交互界面,尽管改进不少,居然还连不上苹果手机系统的,这些问题,希望后面的腾势600甚至700时,能得以改善。


  • 闲散人群

备受瞩目的腾势500正式上市,相比现款腾势400,新车针对外观和内饰进行了局部优化,整体感官更加流畅、鲜明。此外,新车的综合工况续航里程达到了451km。新车补贴后(以北京市为例)售价为29.88-32.88万元。

腾势500是现款腾势400车型的的改款车型。外观方面,腾势500采用了全新的前脸造型设计,新车换装了全新样式的前格栅,配合虎眼灵感设计的LED头灯,整体造型更加运动时尚。新车的下部格栅采用了贯穿式黑色面板,并取消了部分镀铬装饰。新车的充电口依然位于车头中间的位置,只需要按压腾势Logo上半部分即可打开。

车身侧面,腾势500的轮廓基本没有变化,腾势500的车身尺寸为4672mm/1850mm/1642mm,而轴距依然保持在2880mm。车尾部分,整体造型沿用现款车型,只是尾灯为了与头灯相呼应而在内部结构上进行了调整。

内饰方面,新车基本保留了现款车型的前卫设计风格,配备全新设计的双辐式真皮方向盘及9英寸中控液晶屏, 腾势500搭载DENZA LinK 智能互联系统。值得一提的是,之前一直令人诟病的脚刹终于换成了电子手刹。

动力部分,腾势500车型沿用现款车型的电机,其中时尚版最大功率为86kW(117Ps),荣耀版最大功率为135kW(184Ps)。新车换装了全新70kWh容量电池组(原为62kWh),同时续航里程提升至451公里(NEDC测试标准下)。

腾势是中德两大汽车豪门比亚迪和戴姆勒合作诞生的品牌。头顶着比亚迪“最强新能源技术”的称号,背靠着戴姆勒这颗大树,但是自诞生以来,腾势的存在感极低。虽然腾势的新能源技术确实不错,但是在当前环境下,花30多万买一款电动车,对于普通消费者来说,还是让人有点难以接受。


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来源:第一电动网

作者:电动汽车知识官

本文地址:https://www.d1ev.com/ask/75967

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