很多车企为了省事，在新能源汽车浪潮到来之际，都纷纷采取了利用现有车型产品平台，进行电动化改造，但是这部分车型的续航都比较低，其中最主要的原因还是技术不成熟和成本控制的需要。

首先从技术方面来看，大部分的油改电车型都是基于现有平台进行改造，比如日产的轩逸纯电、大众的朗逸纯电、宝来纯电等车型。都是很简单的对原有车型进行改造，去除传统燃油汽车所必需的发动机、变速箱和油箱等设备，换装成新能源汽车所需要的三电部件。但是骨子里还是之前传统燃油车型外壳。这样的平台产品和全新为生产新能源所开发的生产平台是有着根本性的差别的。其中受限于传统结构，无法充分利用空间完成动力电池的合理化摆放和电路的布局。这样在车身自重上是会增加不少，从而加大对于动力电池的电量消耗，自然会影响续航里程的提升。

其次就是现在续航里程的高低和现有的动力电池组技术有关，在现有动力电池无法获得大的技术突破前提下，只能依赖于堆砌动力电池组数量来进行续航里程提升。但是对于新能源汽车来说，同样提升50KM的续航里程，到达一个节点之后，动力电池组的数量是呈几何式增长态势的。而现在动力电池组的价格已经几乎占据了整车制造成本的三分之一甚至更多，所以车企为了控制造车成本，肯定不会在动力电池组数量上投入太多。这样续航里程自然就低了不少。

第三就是，现在的大部分油改电车型，都是车企为了应对双积分政策或者为自己以后的新能源汽车产品上市这段时间的过渡产品，所以对于车企来说，完全没必要投入太多的技术和资金支持，尤其是在目前市面上的大部分新能源汽车产品性能表现相差不大的情况下，一款凑合能用的新能源产品也能够给车企争夺更多的发展时间，所以续航里程没有必要太过在意。总而言之，油改电车型的续航里程问题短时间内还是会存在的，而想要获得更高的续航里程，我们还是期待各个车企在新能源汽车全面到来的情况下，推出的其他新品吧。

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