乘联会:5月新能源乘用车销售2.6万辆 增1.4倍

乘联会 崔东树

在十三五的新政策环境下,2016年新能源乘用车市场呈现逐步恢复增长特征,1-2月受春节和政策因素影响而产销较低,3-5月逐步实现恢复性增长。根据乘联会的厂家销售数据,3-5月新能源乘用车市场呈现月度环比快速增长,市场持续走强的趋势。5月新能源狭义乘用车销量26208台,同比增长141%,环比4月增27%。16年1-5月的新能源乘用车总体销量8.6万台,同比增长126%,新能源乘用车增速相对健康合理。

一、新能源乘用车销量暴增

1.5月新能源车销量增长较猛

1.5月新能源车销量增长较猛

5月的新能源车销量26208台,同比15年5月的10856台增长141%,增速仍保持较高水平。历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势,15年从8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹,15年年末几个月都是月度环比暴增,12月更是环比暴增万台左右,市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-5月新能源车增1.4倍的恢复增长,环比5月环比4月增长27%,也是很好的表现。

2.5月新能源车的销售结构高端化

5月新能源车的销售结构高端化

5月新能源乘用车呈现同比高增长和环比高增长的特征。16年5月新能源狭义乘用车销量26208台,同比增长141%,环比4月增27%,总体较好。其中插电混合动力达到9045台,同比增长97%,环比增长31%;纯电动车达到17163台,同比增长162%。环比增长25%。16年插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。

纯电动中的A0级和A级电动车表现放缓,以限购城市和出租升级为拉动的表现仍较强。5月A级电动车的同比增速10倍的表现超强,这也是北京需求和出租需求的有效拉动。

A00级逐步走出调整期,5月环比4月增长96%,形成月度环比拉升的核心主力。

16年1-5月的新能源乘用车总体销量8.6万台,同比增长126%,增速相对健康合理。其中纯电动车销售5.56万台,增长145%;插电混动销售3.07万台增长97%。

3.新能源车销售结构快速变化

新能源车销售结构快速变化

2016年的新能源乘用车中插电占比达到36%,相对15年度占比36%的比例持平,但明显低于15年1-2季度的40%的份额,形成纯电动超强的表现。

一季度纯电动乘用车中基本是轿车产品,前期的MPV\SUV逐步萎缩,2季度开始的江淮IEV6S的SUV开始增长上量,形成纯电动的SUV化探索。

插电混动的车型组合多元化,SUV等表现较强,去年8月的比亚迪唐加入混动,SUV的混动化也是趋势。2016年1季度的唐表现较强,但2季度开始的轿车恢复插混的主导地位,5月因上海区域因素而插混轿车恢复。

4.新能源车销售级别变化

新能源车销售级别变化

15年的纯电动车中的A00级车占比达63%,且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力,这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-5月的A级电动车爆发增长到纯电动份额的33%,这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因,同时也是A0级电动车的暂时调整的影响。5月的微型电动车恢复,小型电动车被上下夹攻的趋势稍有体现。

插电混动主要是以A级车为主,比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。5月的A级插混的销量增长继续走强,限购城市仍是插混的主要贡献。

二、5月新能源车主力车型销量表现较好

1.5月新能源车主力车型销量增长较猛

5月新能源车主力车型销量增长较猛

16年电动车销量较高的是北汽E系列和和悦IEV,以及比亚迪E6,1-5月的销量在8000台左右。但月度销量的较高的是康迪系列电动车,吉利知豆也是这月开始体现销量。由于微型电动车的市场区域较广泛,因此增量潜力较大。比亚迪的秦EV的销量提升较慢,但比亚迪E54的表现较强。吉利帝豪电动车和长安逸动电动车也是两个自主品牌表现较好的轿车的电动化产品,目前的月销量也已到千台水平。

本月的上汽大通G10也有表现,体现MPV化的新需求。

插电混动车型的5月环比表现较好,因为比亚迪秦和广汽传祺、沃尔沃S60等主力车型在限购城市表现较强,但区域市场因素影响产销较大,偏高价的唐的增量相对放缓。插混的主力车型荣威550保持2000台以上水平,这也是超高的市场销量,上海插混的市场优势仍是较明显。

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