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张家界天门山,7分38.585秒,大众ID.R在“魔鬼赛道”上书写了“魔鬼纪录”

第一电动刘晓鹏

大众ID.R用时7分38.585秒成功挑战通天大道

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张家界天门山,坐拥天险奇观。这里有着四海游客不肯放过的震撼景观,这里聚集着热衷翼装飞行的土豪玩家,这里也是属于赛车的战场。上一次在天门山长达10.906公里的99弯通天大道中书写奇迹的,是来自意大利红色激情法拉利俱乐部的大玩家——法比奥巴隆。2016年,他驾驶法拉利458在这条“魔鬼赛道”上跑出10分31秒的成绩。

说时过境迁也好,技术革新也好,3年之后的今天,法国车手Romain Dumas驾驶纯电动赛车大众ID.R所创下的新纪录,恐怕唯有下一台纯电动赛车可以打破。

Romain Dumas用时7分38.585秒,顺利完成险峻的天门山“99道弯”,这一成绩将成为未来挑战者们所要冲击的目标。ID.R已创造了美国派克峰国际挑战赛与英国古德伍德速度节的赛事纪录,以及德国纽博格林北环赛道的电动车类别新纪录。在7分38.585秒的时间内从天门山山脚攀上山顶,是ID.R创下的又一项新纪录。ID.R进一步彰显了大众汽车纯电动ID.家族的赛车先驱形象,ID.家族的首款量产车型将于2020年登陆中国。

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冯思翰博士表示:“ID.R彰显了大众汽车在电动出行领域的实力,更描绘出令人兴奋的纯电出行未来。”

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示:“在这条蔚为壮观的山路上,大众汽车与ID.R再次完成了一项挑战。壮丽的天门山是中国著名的自然景观之一,ID.R在这里的表现令人惊叹,彰显了大众汽车在电动出行领域的实力,更描绘出令人兴奋的纯电出行未来。”

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记录刷新 源自Romain Dumas与大众ID.R人车合一

在乘坐观光大巴前往终点等待Romain Dumas冲线的路途中,我们耗时近40分钟,依然被颠簸与甩动折磨得不轻。这天门山99弯被冠以魔鬼弯道的称号,并非浪得虚名。

对于车手与赛车而言,天门山通天大道是一项对技巧与性能的挑战。

在短短几天的熟悉与仅有的几次测试之后,在这条经公证全长10.906公里的赛道上,沿途路况十分复杂,在面对转弯半径仅6米的最狭窄弯道时,Romain Dumas只能以20公里/小时的速度过弯;然而,在驶过高速路段时,他的时速超过了200km/h。在成功冲线之后,大众汽车ID.R车手Romain Dumas表示:“在雄伟的天门山上赛车是一次令我终生难忘的经历。我非常自豪能够在中国驾驶大众汽车ID.R创造纪录。挑战前夕关于这条赛道的信息和用于测试的时间都非常有限,而且这条赛道极为狭窄和曲折,这都为挑战增添了难度。即便如此,驾驶纯电动ID.R在这里驰骋仍是非同凡响的。在短程冲刺路段,ID.R的大扭矩发挥了重要作用,同时四驱系统也为赛车在出弯时提供了必不可少的牵引力。”

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经过统计,Romain Dumas在这一路段的平均时速达到了84km/h,非常遗憾的是我们仅能从休息区域的大屏直播观看挑战过程,不能亲身体验一下这魔鬼技术与魔鬼山路的激情碰撞。要知道,把我们甩得够呛的观光大巴,平均时速仅为17km/h左右。

Romain Dumas,全能的天才车手

Romain Dumas是一位真正的全能车手。无论是在勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛、派克峰国际挑战赛,还是纽博格林北环赛道上,这位大众汽车车手都有着同样出色的表现。

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职业生涯一览

2019   创造纽博格林北环赛道的电动车类别圈速新纪录(大众汽车ID.R) 6分05秒336

古德伍德速度节优胜并创造赛事新纪录(大众汽车ID.R)39秒90

2018派克峰国际挑战赛优胜并创造赛事新纪录(大众汽车ID.R)7分57秒148

古德伍德速度节优胜并创造赛事电动车类别新纪录(大众汽车ID.R)43秒86

2017派克峰国际挑战赛优胜(Norma RD Limited)

国际汽联R-GT Cup冠军(拉力赛,保时捷

2016派克峰国际挑战赛优胜(Norma RD Limited)

国际汽联世界耐力锦标赛总冠军

勒芒24小时耐力赛优胜(保时捷)

2014派克峰国际挑战赛优胜(Norma RD Limited)

2013勒芒24小时耐力赛组别优胜(保时捷GT Pro)

2011纽博格林24小时耐力赛优胜

2010勒芒24小时耐力赛优胜(奥迪

斯帕24小时耐力赛优胜(保时捷)

2009纽博格林24小时耐力赛优胜

2008美国勒芒系列赛冠军(LMP2,保时捷)

2007美国勒芒系列赛冠军(LMP2,保时捷)

大众ID.R是一台怎样的赛车

大众ID.R,纯电驱动,采用带动态扭矩分配的恒时四驱系统,电机最大功率500kW(680Ps),峰值扭矩650Nm。0-100km/h加速时间仅为2.25s,最高时速可达270km/h。

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大众ID.R长宽高分别为5200/2350/1200mm,轴距2850mm,包含车手体重的情况下整备质量约1100kg。

这台赛车采用的锂电池包含8个电池模组,每个模组包括56个电芯,电池分为两部分结构,分别置于车手旁和单体式车壳结构后。最大充电功率可达90kW,20%电量快充至80%仅需20分钟,听到这里是不是倍感熟悉。

来自大众的工程师表示:“最后20%的充电确实比较困难。”这句话体现出,即便是ID.R这台暴力机器,也是比较难以解决最后20%的充电问题,这和我们日常使用的纯电汽车是一样的。

我们也能看到,大众首先在定义最强的技术,并在寻求向下兼容的发展路线。赛车与家用车虽然相隔千里,却也非天壤之别。

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驱动电动出行 仍需不断努力

大众汽车赛车运动部总监Sven Smeets表示:“对于我们整个团队而言,这是一次非常特别的挑战。天门山之旅,让我们的赛车征程更进一步。这里对ID.R这样的原型赛车来说是全新的领域,团队需要从准备及车辆配置阶段开始,为此次挑战厘定新的解决方案。包括工程师、机械师、后勤专家和车手在内的整个团队,在极为有限的时间内完成了所有工作,我对于团队取得的成绩,以及我们能推动电动出行的发展感到自豪。这项纪录将在大众汽车的赛车运动历史中占据重要地位。”

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目前,大众在中国已经布局了三款纯电车型的产品线,其中朗逸纯电已经上市,高尔夫纯电与宝来纯电也即将上市。这三款纯电车型颇有“试水”的意味,远不足以彰显大众在新能源领域的雄心。ID.R给与大众在“驱动电动出行”这一目标很大的驱动力,但向下兼容的过程是否顺畅,还需要漫长时间,但大众一定能够做到。

来源:第一电动网

作者:刘晓鹏

本文地址:https://www.d1ev.com/video/98317

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