11月15日消息，本田已正式停止CR-V e:FCEV氢燃料电池车型的生产，不再推出2027款车型。这款北美首款量产可插电氢燃料电池SUV在整个生命周期内仅租出约300台。本田官方确认，2026款CR-V e:FCEV的生产与销售工作已全部终止，最后一台车辆数月前离开经销商渠道，最后一单租赁合同于今年7月完成交付。该车自2024年2月发布，仅在美国加州以租赁模式投放，不支持直接购买。

据悉，本田CR-V e:FCEV同时搭载氢燃料电池系统和一块17.7kWh动力电池，支持外接充电。纯电模式下续航约29英里（约47公里），加满氢后续航可达270英里（约434公里）。系统综合输出174马力，峰值扭矩229磅-英尺（约311牛·米），其燃料电池堆栈由本田与通用汽车联合开发。然而，这款被本田寄予厚望的氢能乘用车，从推向市场到停产仅一年多，300台的租赁数据意味着即便在加州这个全美氢能基础设施最完善的地区，消费者对氢燃料电池乘用车的兴趣依然极度有限。

除了销量惨淡外，CR-V e:FCEV还遭遇了质量问题。2025年12月，本田对该车发起召回，涉及388辆，几乎覆盖了当时已交付的全部车辆，缺陷原因是燃料电池堆栈冷却液可能泄漏至堆栈壳体内部，造成短路并导致车辆失去驱动力。同时，本田还宣布将在年内停产与通用汽车合资生产的现有燃料电池系统，位于密歇根州的合资工厂随之关闭。本田表示将转向自主研发下一代燃料电池技术，但并未公布具体时间表。事实上，氢燃料电池乘用车近年来在全球市场持续遇冷，丰田Mirai和现代Nexo同样销量低迷，本田自身的前代氢燃料车型Clarity Fuel Cell也于2021年停产。目前，本田当前的战略重心已明显转向纯电动，不过其电动化转型同样不太顺利，与美国通用合作开发的Prologue电动SUV也将在2026款后停产。