近日，马斯克在回复X平台用户时坦言，特斯拉无法同时生产Cybertruck和Cybercab，瓶颈不在工厂面积或资金，而在于聪明且敬业的人才数量非常有限。他表示，若维持Cybertruck复杂的生产线、供应链和工程团队，就无法将这些人投入Cybercab的规模化，并称这是Cybertruck复杂性的机会成本。

据悉，马斯克此前表示特斯拉将于明年年中左右在得州超级工厂逐步停产Cybertruck，为Cybercab产能爬坡腾出空间。尽管该工厂并不缺场地，Cybertruck产线本身也长期在远低于设计产能的状态下运行。这已是特斯拉今年砍掉的第三款车型，今年1月马斯克宣布停产Model S和Model X，弗里蒙特生产线正改造用于生产Optimus机器人，到4月仅剩库存车在售。

人才流失是更深层的问题。2023年3月特斯拉投资者日活动上登台演讲的14位高管中已有7人离职，掌管电池、动力总成、软件、芯片、能源和充电等核心业务。项目层面，Cybertruck项目负责人和Model Y项目经理曾在一日内相继离职，Cybercab项目负责人维克多·内恰在首批量产车下线数天后辞职，装配主管和新品导入负责人也先后离开。在无人驾驶领域，Waymo目前每周无人驾驶里程约为特斯拉的七倍，NHTSA估计特斯拉Robotaxi车队规模约1000辆，百度Apollo Go在中国的无人车队规模也远超特斯拉。