近日，有车主反映新能源车险保费出现大幅波动。董先生于2023年10月底花费30多万元购买了一台新能源车，并在4S店同步投保交强险与三者险。2024年夏天，他驾车追尾前车，仅造成尾灯灯罩轻微破损，交警判定其全责并走保险理赔。这次小额出险后，次年续保时多家保险公司报价接近7400元，个别公司直接拒保，最终他选择了约7000元的方案。2025年董先生全程未出险，当年10月投保费用回落至3400多元，2026年10月续保价格进一步降至3300多元。在险种一致的前提下，他过去燃油车最高保费仅3600多元，价格长期稳定。

另一位车主金女士也遇到类似问题。她家新能源车2023年保费约4400元，2024年维持该水平，2025年上调至5000元，2026年6月续保直接涨到7400多元。金女士表示，车辆在2025年没有任何出险记录，4S店保险业务员仅说明保险公司参考三年内出险记录核算保费，无法解释此次大幅涨价的原因。

对外经济贸易大学保险学院副院长李政宵分析，随着新能源车保有量持续增长，车辆动力、智能配置和维修模式都与燃油车差异显著，部分车型赔付成本偏高，定价难度更大，车险产品需要匹配市场化定价与风险分担机制。他同时提到，新能源车赔付成本不只由事故次数决定，零部件售价、维修体系都会影响赔付金额，车企、维修机构和保险公司需要协同，打通维修技术信息，完善配件供应渠道，从源头压缩不必要的维修开支。华东政法大学经济法学院教授孙宏涛提出，新能源车险改革的目标是搭建风险可识别、成本可核算、价格可回溯、消费者拥有选择权的市场化费率机制，建议定价思路从一车一价转向一车型一价，依托低速碰撞测试结果、易损件价格、常规维修工时划分车型风险等级，绑定基准保费，地区事故发生率、维修网点密度、影响电池安全的气候条件、营运与非营运属性等也应纳入费率测算。当前不少网约车属于新能源车型，如果统一套用家用车费率，相当于家用车主为营运车辆承担风险成本。