近日，沃尔沃汽车CEO Hakan Samuelsson在接受采访时坦言，中国汽车市场的变化速度远超公司预期，在欧洲研发的全球车型已经无法打动中国消费者。他表示，以前可以全球开发车型直接引进中国销售并享受品牌溢价，但情况已经改变，中国消费者正转向本土品牌，国产车企竞争力快速提升，国际品牌必须采取全新策略，在中国销售欧洲开发的全球车这条路走不通了。

沃尔沃在华销量急剧下滑已成为拖累公司盈利能力的关键因素。三季度大中华区销量同比暴降40.6%，仅交付20284辆，全球销量同比下降10.7%至141609辆。中国营收同比下滑近50%，毛利率从去年同期的20.4%跌至14.7%，公司已撤回全年销量和现金流指引。Samuelsson强调，本土化的核心在于软件和智能化，需要在中国开发软件、信息娱乐系统、高级驾驶辅助和自动驾驶系统，否则难以在中国市场卖车。他同时指出，中国燃油豪华车市场正在萎缩，预计未来12个月内不会有实质性回暖，但这不意味着燃油车将完全退出。

沃尔沃正在推进更深层次的本土化战略。中国区已获得更大自主权，本地团队主导车型开发决策。生产端推行一工厂一平台策略，中国6款车型将更多使用吉利的机械平台、电子电气架构、零部件和供应链，复用吉利成熟技术栈缩短开发周期并控制成本，而西方市场新车继续基于自主研发的SPA2、SPA3架构和HuginCore计算平台开发。已上市的XC70是沃尔沃首款中国特供车型，基于吉利SMA架构开发，定位增程式插混SUV，纯电续航200公里，目前仅在中国销售，未来计划引入欧洲。明年沃尔沃还将推出两款中国专属车型，在成本和软件层面直接对标中国本土品牌，Samuelsson称这些新车将比沃尔沃的全球车型更加以中国为中心。