10月22日，市场监管总局质量发展局二级巡视员李常青在2026世界智能网联汽车大会上明确表态，智能网联汽车产业必须坚持创新驱动与安全优先相统一，杜绝牺牲安全性换取上市速度的短视行为。他指出，市场监管总局联合工业和信息化部常态化开展智能网联汽车安全管理，加强对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患的产品进行监督检查，从源头上堵住创新设计带来的潜在隐患，同步开展汽车广告乱象专项整治，发布《汽车行业价格行为合规指南》，开展联合整治夸大宣传、虚假宣传和恶性价格战的专项行动，坚决遏制低价低质竞争，推动行业从卷价格转向拼质量。李常青强调，将坚决打击夸大、虚假宣传，决不能让营销话术成为安全隐患的遮羞布，并坚决防止追求热点、缺少场景验证的激进式创新上车。

李常青将当前智能网联汽车质量安全的突出特征概括为三个层面的迁移：风险形态从传统硬件扩展到无形的软件算法层面，软件缺陷多发与迭代常态化相互叠加，OTA升级本身成为风险管控的新变量；缺陷特征从过去的显性可复现转向数字化、难以复现的形态；安全边界的覆盖范围从单台车辆产品本身延伸至整个关联的数字系统生态。他披露，汽车召回制度实施至今，我国累计实施汽车召回3200余次，涉及车辆超过1.2亿辆，其中受监管部门调查影响发起的召回占比超过半数。2026年1至9月，智能网联汽车召回617次，涉及车辆2039.38万辆；通过缺陷调查、行政约谈和现场核验等方式督促企业完成的召回达到1452.68万辆，占同期召回总量的71.23%。

这一表态与监管制度近期演进方向一致。今年9月，市场监管总局批准发布《汽车软件质量与缺陷管理规范》国家标准，对OTA方式实施召回作出专门规定。2025年8月，工信部与市场监管总局联合发布通知，将OTA纳入召回管理与产品准入的闭环，明确不得以OTA方式隐瞒缺陷或规避召回责任。10月10日，工信部等四部门联合发布通知征求意见稿，直指速成车乱象，要求不得以仿真测试替代全场景实车试验，跳过高温、高寒、高腐蚀等极端环境标定。10月16日，四部门又组织30余家重点车企座谈，要求如实宣传产品创新设计的使用边界与限制条件，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。