近日，奇瑞在2026全球创新大会上宣布，犀牛S固态电池中试线将于2027年投入使用，此前奇瑞已两度表示明年将上车验证全固态电池。除奇瑞外，比亚迪、吉利、一汽、上汽、长安等多家车企均将2027年作为固态电池的关键节点，但细究各家的表述，除上汽称2027年正式量产交付外，其余多为验证或小规模量产，2027年实质上是固态电池的验证年而非普及年。

成本是固态电池短期内难以普及的核心障碍。据业内人士透露，目前全固态电芯成本在1.6至2.2元/Wh，而磷酸铁锂仅需0.39至0.5元/Wh，差距达3到5倍。按100度电池计算，固态电池比磷酸铁锂贵出13至17万元。成本高企主要卡在两点：硫化物电解质成本占固态电池成本的70%至80%，而硫化锂有效产能有限、价格居高不下；综合良率仅60%至70%，废品成本最终摊到合格品上。国轩高科计划将固态电池成本压至1元/Wh，比亚迪方面则预测规模化之后固液电池可接近同价。

关于固态电池何时真正普及，比亚迪首席科学家廉玉波此前表示固态电池广泛应用三年比较艰难、五年比较现实。宁德时代董事长曾毓群直言，固态电池技术路线分level1到level9，目前只到level4，level9才可量产，2030年前百万级装车可能性很小。七部门联合发布的《新型电池产业发展十五五规划》提出，到2030年全固态电池初步实现规模化应用。综合来看，2027年是验证的关键节点，大规模量产需等到2030年之后。