3月26日消息，MG研发负责人邱杰解释称，增程式混动在欧洲无法普及的关键原因在于难以满足欧7排放法规。增程式在电量较低时，发动机必须高负荷运行以保证发电功率覆盖电机需求，而欧7测试恰好包含这种低电量工况，使排放更难达标。同时，增程车型通常在排放控制系统上的投入有限，因为整套系统已包含大电池、电机和发动机，成本压力较大。
相比之下，插混的发动机在日常行驶中参与度更高，会配备更完整的排放控制技术，且发动机可以直接驱动车轮，在纯燃油模式下的效率通常更高。大众乘用车品牌CEO托马斯·谢弗认为，增程技术在欧洲"没有意义"，虽然上汽大众已在中国市场推出增程动力的SUVID.Era，但这类技术适合中国路况，不适用于欧洲更激烈的驾驶环境，且涉及高成本问题。
大众研发负责人凯·格吕尼茨也认为，如果纯电车型能够实现约640km续航，并在15分钟内完成充电，那么增程技术就没有必要，"为什么还要加发动机？这样就叠加了两种方案的缺点——昂贵的大电池加昂贵的发动机，而且增程系统本身也很重，不高效"。目前行业路线出现分化，零跑汽车通过C10布局增程技术，雷诺计划在2028年后推出增程车型，但大众短期内不会在欧洲推进这一方向。