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天津市新能源汽车保有量达3.85万辆 面临充电困境

工人日报

天津市科委日前公布的数据显示,目前该市新能源汽车保有量达到3.85万辆,占全市机动车保有量的1.4%,仅2016年,各领域新能源汽车就新增2.46万辆。

根据天津市新能源汽车推广应用规划目标,到2020年,全市预计新能源汽车推广总量将超过17万辆。天津市发改委有关分析认为,天津新能源汽车充电问题仍然面临诸多挑战,充电基础设施建设仍存在较大缺口,尚不能满足新能源汽车快速发展的需要。

充电桩

充电桩安装难依然突出

家住南开区迎水道的李先生买房的时候一并购置了一个地下车位,可谁知,在安装地下车位电动汽车充电桩时遇到了困难。相关负责人的解释是:安装充电桩需要破路、凿地、引入电源,要得到小区物业的同意,确实遇到过很多私家车主提到的类似问题。

对此,天津市电力部门有关人士表示,小区修建的时候新能源汽车尚未普及推广,未能充分考虑为充电设施预留空间,地下车位安装充电桩也确实需要车位产权部门的同意。

此外,出门在外想用公共充电桩为电动车充电,停车费又成为一项躲不开的支出。尤其在天津市中心城区和繁华的商业区,停车费用更为高昂。以天津津湾广场某停车场为例,停车费每小时4元,充电费1.7元/度,车辆完成一次充电约耗时2小时,总共花费42元,停车费占总花费近20%。

对此,天津市电力部门有关负责人表示,充电桩虽然是电力部门建设、管理,但停车场也有他们的管理要求。“我们规划充电桩位置时,将人流密集的商业区域纳入布局优先点位,但停车场具有经营性质,目前无法完全解决这一问题。”

天津市发改委的有关分析认为,目前天津居民区自用充电基础设施受物业、场地、电力容量等因素影响,安装比例较低,且绝大部分分布在郊县,中心城区已建成小区充电桩安装难问题依然突出。

还有,公交车充电基础设施建设速度相对较快,但受场地资源制约,数量仍然偏少,且分布不均。中心城区及滨海新区核心区等车辆密集区域矛盾尤其突出,尚不能满足车辆进一步推广的需要。同时,由于现有政策和标准的不健全,各充电运营商之间尚未实现互联互通,导致整体充电设施使用率较低。

适度超前建设充电桩

日前,天津市发改委会等部门研究制定了《天津市新能源汽车充电基础设施建设运营管理办法》,面向社会公开征求意见。按照适度超前的原则,到2020年,天津将建设各类充电桩超过9.2万个,力争达到15万个,可满足约16万辆车的新增充电需求。

到2020年,在中心市区,环市四区和滨海新区的建成区,建设全面覆盖、密度较高的充电服务网络,基本建成平均服务半径为0.9公里的公用充电基础设施网络体系,在其他地区建成平均服务半径为3~5公里的公用充电基础设施网络体系。

此外,天津市新建住宅配建停车位须按照100%比例标准预留充电基础设施建设安装条件(指电力容量预留以及电力管线预埋至停车位),并鼓励房地产开发经营企业和充电设施建设运营企业合作,按照一定比例建设充电设施。

按照规划,新建的大于20000平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑配建停车场和社会公共停车场,具有充电设施的停车位应不少于总停车位的10%。

同时,鼓励自(专)用充电基础设施对外开放。参与充电基础设施运营的企业,应拥有充电基础设施运营管理系统,并接入天津市统一的充电基础设施公共服务管理平台,实现充电基础设施信息的集中监控和管理;到2020年,天津公用充电桩必须实现支持银联卡或支付宝、微信等通用支付方式。

来源:工人日报

本文地址:https://www.d1ev.com/news/zhengce/52551

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