随着新能源汽车的渗透率达到20%，保有量不断攀升，换电设施作为基建领域重要的一环，其标准化和规范化亟需解决。

12月20日，中国汽车工业协会发布《电动乘用车共享换电站建设规范 第1部分：总则》等15项团体标准。

这项规范，自8月17日中汽协发布征求意见稿之后，经历四个月，由宁德时代、欣旺达、广汽集团、蔚来汽车、北汽新能源、杭州伯坦科技工程公司、协鑫集团、奥动新能源等多家行业企业深度参与后，汽车行业确定的首个共享换电站建设规范。

规范对共享换电站的技术路线、数据安全，换电站标识、规划布局等方面，制定了标准化的要求。

2020年，国家正式鼓励企业开展换电模式的应用，2020年的《政府工作报告》首次将换电站建设纳入新基建基础设施建设范畴。此后，越来越多的主流车企加入到换电模式的阵营中。其中，蔚来汽车、北汽新能源、上汽集团、吉利汽车、广汽集团等均推出了换电模式的车型。

以换电为主要补能手段的蔚来汽车，目前共建成733座换电站、3348根目的地充电桩和3136根超充桩。明年蔚来充换电网络在国内市场将累计建成超过1300个换电站、6000余根超充桩和超过1万根目的地充电桩。

目前最大的换电服务商，奥动新能源,已经推出了第四代智能共享换电站，截至11月，奥动新能源已覆盖北京、上海、广州等25个城市，投运超500座换电站。奥动新能源已与一汽、北汽、长安、广汽、东风、奇瑞、合众等14家主流车企合作，共同开发了24款换电车型。

“宁德时代也会布局换电。”全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇认为，以宁德时代的市场地位，如果参与换电模式，将有利于标准的统一和成本的下降，行业将更容易实现标准的统一。

根据中国汽车工业协会的规划，接下来将主要按照三个步骤逐步向市场推广共享换电技术。

第一阶段将首先实现对换电站的基础设施建设、车辆识别系统、数据分析系统等方面的共享，包括利用云平台实现互联互通、智能识别等；

第二阶段则将进一步在通讯协议、电连接器等方面实现共享，通过鼓励更多换电企业的参与，实现车型平台的共享；

第三阶段则是完全实现电池包平台、电池模块的共享，达到共享换电模式的最理想状态。

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