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2020全球供应链大会|法雷奥François Marion:车辆是电气化体系中最中心的一环

第一电动邓娅

9月16日,由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”正式开幕。本届大会以“如何做强汽车三条链,实现真正汽车强国”为主题,联合国内外整车厂、零部件企业、跨国公司,以及汽车产业界专家学者、政府有关部门代表,共同关注在全球汽车电动化转型持续深入的当下,汽车产业将如何关注产业链变革,以及怎样做好应对新时期的准备。

在下午举办的“做强汽车三条链,实现真正汽车强国”高层论坛上,法雷奥中国总裁 François Marion (马法龙)发表了精彩演讲,以下为演讲实录:

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很高兴今天来参加百人会组织的这次会议,我会和大家简单地聊一下我们对于发展汽车供应链的一些看法,但是我会用英语。

接下来我和大家分享我们对于供应链每一个模块同步发展的重要性,我认为这是非常重要的促进汽车行业未来发展的一个推手。

法雷奥是一家全球高科技产业,销售额有192亿欧元,在全球有114700名员工,在33个国家进行业务发展,我们在中国的发展也可以说是非常扎实,我们在中国有19000名员工,35个生产基地以及12个研发中心。而且我们也非常关注在南京的发展,我们在这里有三个工厂,在江苏一共有10个工厂,其中包括一些比较大型的电动汽车零部件的生产,所以我们在生产及研发方面都非常关注在中国的发展。我们在过去关注在中国制造,但是现在也关注在中国发明和研发。

我们坚信,在汽车行业有三个重要的改革和大的变化。

一、电动化,我们的车辆开始越来越多地采用电动化技术;

二、自动驾驶与网联汽车;                                                                           

三、需要更高水平的数字化以及服务的提升,就是我们移动出行的数字化。

我们公司希望在促进这三个大变革方面做出我们的努力,并且让我们自己的发展更加符合这三个大趋势的要求。

我们非常自豪的一点,在电动化方面非常早就起步了。我们在电气化是全球排名第一。三分之二欧洲整车厂在2019—2022年上市的高压电动车配备的是我们的高压解决方案。而在ADAS先进驾驶辅助系统方面,我们也是全球排名第一。 2019年生产的汽车有四分之一采用的都是我们的ADAS解决方案,比如前置摄像头、激光雷达以及自动泊车技术等等。

为了能够在这个大变革中来处于成功的地位,我们非常关注十二大关键技术平台的发展。包括在电气化技术方面的八个主要技术平台,在ADAS方面有四个主要的技术平台。我们有全系列的电气化动力系统解决方案,包括高压和低压的设备,低压就是48V,还有其他的一些在功能方面的发展。同时,在电动化方面也有非常全面的电动产品组合,如电机、电驱动系统、车载充电机等。就像王秉刚主任所说的这样,在未来15年间,我们会看到更多在动力总成方面技术的多样化发展,所以我也希望我们能够更多地融入到在中国的动力总成技术发展方面,来提供更加多样化的支持。

我们也非常关注热管理方面,为插电式混合动力车或者是纯电动车等提供热管理解决方案,促进车辆能源效率的提升,比如电池冷却、车舱舒适以及热泵系统等。所有的这些平台,现在也都是已经在中国落地了。

在这里,我们可以看到ADAS的系统,比如说我们的前置摄像头,今年即将在中国量产,可以做到非常高的安全性。,自动驾驶所需要的激光雷达,法雷奥的SCALA是市场上第一个也是目前唯一量产的车规级激光雷达,并且现在已经用在奥迪A8的车辆上,并且接下来将会推出第二代激光雷达,也是和另外一个高端汽车厂商共同合作的,即将在今年量产。

我们也有驾驶员监控系统,比如说当驾驶员坐在车里的时候,监测驾驶员疲惫和分心状态,保证驾驶的正常和安全。 总之,我们可以在硬件软件以及系统方面提供全面的支持。

我们会通过我们提供的设备让车辆更加自动化以及更加电气化,但是我们认为需要整个供应链生态体系的发展来推动汽车行业变革。

我们相信电气化不仅仅是对于汽车而言的,当然车辆是在整个体系之中最中心的一环,其他还包括基础设施、二次服务,还有车辆的验证和其他技术的发展。

除此之外,还要关注车辆具体设备,包括系统的提升,以及基础设施的提升,比如说车辆内部的电机、OBC、电池冷却系统等等。另外,还要关注电池和半导体,包括车辆能够在运行和充电的时候来保证安全以及可靠。

我们相信,充电桩等基础设施也很重要。

第二,就是二次服务,我认为也需要我们进一步关注。

现在有越来越多的整车厂开始进入其中,他们关注新能源汽车生产的时候,会不断地在二次服务方面进行投入。

我印象非常深刻的一点,中国非常关注整个生态系统的建设,尤其是在整个生态系统中每一环和每一个层级的建设,包括汽车的电动化,我觉得在中国能够更快地成为现实,能够做得更好,是离不开这种战略思维的。

这里,我们看到的各个层级,它们相互之间都是彼此依赖和彼此连接的。比如说我们讲到一个例子,车辆到电网技术,大家知道,电网必须要纳入进来,车辆必须要参与进来,整车厂也必须要参与进来。你有没有想过,当你在使用车辆的时候,这个车辆从电网获得电,但是不仅仅是一个用电器,其实也可以把电回充到电网。

这个解决方案,就是从车辆到电网的解决方案,它可以帮助电网实现削峰填谷。你有没有想过车辆可以实现这种回充呢?我们和一个初创公司X-charge合作使用可逆充电机的技术,可以让电网回充技术更快地成为现实。我们也在不断地促进它的发展,而且我相信这个技术可以更进一步确保电动汽车在市场中的成功。

另外一点,就是智能出行,不仅仅是有关于汽车的,而是有关于这五个不同层级的。比如说车辆的自动化,包括感知、规划、控制,而且也包括传感器的使用,传感器需要了解周边的环境,并且做出正确的决定,所以传感器在法雷奥的业务之中是一个核心,传感器就像是自动驾驶汽车的“耳朵”和“眼睛”,可以帮助车辆了解周围的情况,并且做出正确的决策。

另外,也需要计划和控制,做出正确的决策,更多参数的应用,当然也有云技术的应用。还有地图以及车车通讯,车路通讯等以及如何进一步发展。。

像我们所希望能够实现的自动驾驶出租车等更还需要车队管理。

自动驾驶还需要智能技术的应用,当然还需要其他的支持,比如说网络基础设施的支持。我们也在和美团合作,我们希望能够去进行自动的送货,我们可以建立一个无人配送的系统。

这是一个演示的系统,我们在拉斯维加斯进行了无人配送样车演示,而且也充分展示了这个技术的潜力,我们做出各种不同的自动驾驶的物流小车,有各种不同的法雷奥技术搭载,当然可以用在各种不同的应用场景之下。

这些如果没有政府的支持,我们是没有办法做到的,无论是技术,还是服务,所以我们也非常希望能够参与像今天这样的会议,非常感谢百人会给我们这样一个机会能够和大家进行分享!因为在这样一个论坛上,我们可以和各方有非常充分的交流,并且参与到中国的未来汽车发展中,让我们这些梦想都变成现实!而且我相信我们和政府以及法规的制定者之间的协调也是非常重要!今天我们也听到了在各方面的真知灼见,而且我们也是非常关注与产学研界的合作,比如说与高校和研究机构的合作,包括在软件,还有5G的网络通信、网络安全等等,我们相信所有这些结合到一起,能够帮助车辆变得更加智能,更加电气化,以及更加互联,同时也更加安全。

这就是我的报告,再次感谢邀请我来到这次会议,我也希望能够和大家共同创造未来的汽车,实现我们的梦想。谢谢!

来源:第一电动网

作者:邓娅

本文地址:https://www.d1ev.com/news/zhanhui/127011

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