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一电调查 | 53%的电动车主都在非限购城市,他们是怎么想的?

第一电动明艳

“别人买电车大多是因为可以不限行不限购,我是纯粹因为喜欢才买的!” 

在做上一期调查——结果惊呆!开了电车后,63%的人不买燃油车了!时,河南商丘电动车主冯小伙儿这样告诉我们。

冯小伙儿并非个案。数据显示,2019年上半年,在个人新能源车上险量中,非限购城市占比已经超过一半,高达53%。

对于新能源汽车行业的人而言,这个数据多少会让人感到高兴。由于补贴还未完全退坡,我们尚不能根据这个数据就下定论说,政策的决定性因素已经小于一半了,但可以肯定的是,真正的市场已经开始起来了。冯小伙儿们,就是“星星之火”。

那么,像冯小伙儿这样生活在非限购城市的车主们,到底是因为什么选择了电动车呢?

我们在第一电动和充电桩APP上发起了这个话题,共有512个电动车主参与本次调查,其中有效样本188份(太多限购城市车主也很热情地参与了调查,我们表示感谢,但不计入本次有效样本)。

最后的结果是这样的:

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我们发现59%的车主是被低使用成本吸引,但也同样有25%的车主表示,电动汽车更酷、更智能、操控感更好。

此外,我们还对三名用户做了深度访问。对于我们抛出的问题:“同级别的新能源车比燃油车要贵好几万,您为什么还选择纯电动?”

他们给出的答案是,“很多人不买电动车,并不是因为电动车比燃油车贵,而是因为不接受”。

而他们,自然是接受电动车,非电动车不买的主儿。

跟他们聊完,我深深地感到,即便目前还不具备跟燃油车一样的性价比,但电动车作为一个品类,已经开始崛起了

自述 :第一电动的车友朋友

“我爱飞行,喜欢尝试新事物,我想尝试新能源车不一样的地方”

绿色明天,男,39岁,坐标宁夏盐池县,私营业主

比亚迪F3DM、比亚迪DM车主

购车时间:2011年;2016年

行驶里程:11万公里;6万公里

我来自地广人稀的大西北,骨子里就是个“不安分”的人。

18岁,我怀揣母亲给的50元钱外出学艺,看上当时冷门的玻璃雕花。2002年,我白手起家,开始玻璃雕花创业,做了很多人想做却不敢做的事情。我喜欢飞行,算半个资深滑翔伞玩家。我从小就向往蓝天,爱高空的宽广、也享受着飞翔带给我的无拘无束。

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(照片由车主提供)

我们那边玩这种极限运动的人比较少,我基本是个异类,身边的人都认为我是个冒险家。2011年,在国家新能源十年普及期第一年,我在家人朋友的质疑声中又一次“冒险”,第一辆车就选择了新能源汽车。

我喜欢尝试新事物,我想尝试新能源车不一样的地方,提前去享受新科技。经过慎重考虑,我尝鲜购入了比亚迪F3DM。由于当时新能源车很少,F3DM也只有深圳在卖,于是两千多公里的路,我把F3DM从深圳开回宁夏。

当你学会开电车、熟练使用SOC以后,再也不会去开传统燃油了,这点是肯定的。新能源车优点太多了,比如绿色环保、省钱节能、安静舒适。因为没有档位,电门(油门)很线性很平稳,和传统油车不一样,我妈妈和孩子坐油车晕车,但坐我车不晕,因为没有挂挡的顿挫,也没有汽油味。

2016年,家里需要第二辆车,我再次选择了新能源。这次是从西安把比亚迪唐DM开回了家。我的第一辆车是轿车,第二辆肯定要选SUV,当时SUV纯电车型很少,而且在大西北纯电车型还是有一定的局限性,充电桩很少,截至现在我们县城的充电桩也才只有一台。所以第二辆车我同样选择了插电混动车型。

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(照片由车主提供)

现在,F3DM基本是我爱人在市内开,就当纯电用,一公里才几分最多一角钱,用油至少也要六七角,所以她从来都不去加油站。

我当时买F3DM的时候想着国家大力推广,五年左右新能源汽车就会普及,没想到马上十年了,用新能源车的人还很少,我身边亲戚朋友还没有人选择,我们县城都不会超过10辆。

有人说是不是因为电动车比同级别燃油车贵所以阻碍了非限购城市推广普及,虽然可能有一定道理,毕竟三线以下城市消费水平相对来说比较低,价格会是一个考虑的因素,但是在我看来这并不是一个主要的原因。我觉得新能源车和燃油车并不是同一个级别的东西,这就好比按键手机和智能手机,虽然都能打电话,但是智能手机的很多功能在按键机上是无法实现的,所以类比价格根本没有意义。

在限购城市人们是为了车牌无奈选择,而新能源车真正的普及不应该是靠限购限行来实现,人们认可新能源车的优点,才能体现价值、推动普及。

我觉得,电动汽车的普及需要人们观念的改变,而人们观念的转变还需要一个过程,就好像以前会觉得在外面吃饭打包剩菜很丢脸,但经过一段时间倡导,现在打包就是一件很正常的事儿。

转变人们的观念更需要国家在政策层面引导,比如落实充电基础设施的建设、比如在充电环节、过路费过桥费等给予相应优惠、比如政府机关要带头使用新能源,目前这些在我们这种三线城市都没有做到,普通消费者都没有见过新能源车,何谈选择呢?

我喜欢像鸟儿一样自由自在地飞行,但当你飞到高空看到的是雾霾笼罩大地,你会意识到普及绿色能源有多么迫切。我网名叫绿色明天,我希望大家都绿色出行,那样我们就会有绿色的明天。

“我爱RC,我想买辆电车开着玩,顺便体验下新能源的趋势”

陈港生,男,30岁,坐标山东济南,音响师

奇瑞小蚂蚁车主

购车时间:2018年9月

行驶里程:1.3万公里

我喜欢游山玩水,但更爱RC。

一台好的RC遥控车价格好几万,跟真车的操作差不太多。每周末我都会参加俱乐部的RC爬山涉水活动,在济南赛区,我的名次可以进入前三。进入这个小圈子五年了,提起RC我能连说好几个小时,但最近这几个月我可能和别人聊得更多的是我的第二辆真车。

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(照片由车主提供)

我是抱着玩玩的心态买电车的,想体现一下电动化、感受下新能源的趋势。去年9月,我购入一台奇瑞小蚂蚁,虽然使用还不到一年,但坦率说,我真是越来越喜欢电车,是接触了就离不开的那种,这种感觉就跟抽大麻似的,越来越爱、越陷越深。虽然我还有油车而且空间也大,但是我还是喜欢开电车出门。

我目前上下班往返30公里,外出游玩,只要是150公里以内的距离,我都会开电车出去。另外我家里有充电桩,基本一周充电一次,所以目前300公里的续航对我而言完全够用。

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(照片由车主提供,2018年9月拍摄)

电车开起来真是太舒服了,没有噪音、提速又快,还没有油车的顿挫感,等红绿灯总是第一个冲出去,过好几个红绿灯后面的油车才能跟上,很过瘾。另外,还便宜的要命,在我看来已经没啥成本了。

要说遗憾其实也是有的,就是我这车真的买小了。因为有小孩儿,外出的话衣服啊玩具啊要带很多东西,小蚂蚁的空间就有点儿尴尬了。而且在体会到电动化后,我更想再体验下智能化,所以我心中理想的电动车肯定是特斯拉,不过比亚迪唐也不错,之后看预算吧,反正我的下一辆肯定还是电车。

有人说电车比同级别燃油车价格高阻碍了非限购城市车主购买,我觉得完全不是这样,而是大家其实看电车就像在看一种新兴事物,还不能完全认可。

我身边家人朋友还没有人开电动汽车,整个单位来说我也是第一个吃螃蟹的人。这最近一年我总给身边人普及电车的好处,让更多人认可电车。我觉得为了我们的家园应该多多推荐电车到家家户户中。 

“我是电动两轮发烧友,买车当然也要买电车”

仔仔,男,30岁,坐标福建泉州,自由职业者

蔚来ES6准车主

购车时间:2019年8月,待提车

我是仔仔,居住在福建,零几年开始玩摩托,至今已经十年多了。

我的第一台摩托车是本田的CB400,当时花了不小代价才搞到,那台车给我留下了很深的印象。尽管交通越来越发达,出行方式的选择越来越多,但我还是更喜欢骑机车,那种自由感和乐趣是开车所不能比的,所以不管日常上班还是周末去玩,我都更喜欢喜欢骑着去。后来身边的朋友们渐渐开始转向电动,而且在市区,电动车的便捷性确实也不比燃油机车差,于是我的关注点也偏到了电动上,成了一名电动两轮的发烧友。

上班、买菜、逛超市;宵夜、兜风、下午茶......对我来说,脚下的两个轮子已经不只是一种工具,更化为一种生活方式融进我的每一天。

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(照片由车主提供)

去年我升级成了爸爸,电动两轮显然不能满足我的出行需求了。于是我开始考虑买辆汽车,因为体会到电动两轮带来的感觉,我在选车时自然而然关注电车,并最终订了一台蔚来ES6,很快就要提车了。

你问我为什么买电车不买油车,很简单啊,我就喜欢啊。我这个人买东西的话会首先看配置、硬件,然后才会去考虑品牌。

虽然也有人质疑,蔚来这个国产的新品牌价格为什么那么高。但我想说,蔚来目前这两款车(ES8和ES6)全部采用全铝合金车架,铝合金应用率高达91%,关键结构采用航空级7075高强度铝,ES6整车抗扭刚度高达44930N·m/deg,这在目前量产的SUV车型里是绝对领先的。再加上空气悬挂和百公里加速4秒多,这些配置是上百万的汽油车才会有的配置,三十多万是完全买不到的。

30多万的燃油车,比如奥迪S3、奔驰C200,在我看来不过是买个品牌,配置来说和ES6根本没有可比性。我们买车不过为了享受生活,而电车在驾驶感受、娱乐性表现来看优于所有燃油车。

也有人买十几万的新能源车会常常担心一个问题,电池坏了怎么办?会不会花很多钱?其实简单算一下就会明白。以蔚来ES6 的70度电举例,如果有车位能安装充电桩可申请单独电表享受峰谷电价,充满电也就需要17块钱。十几万的网约车一般都保修8年20万公里,就算8年开到了报废,和燃油车相比平均一年省两万块的话,8年已经省出一辆车的钱了。

实话实说,现在我身边的家人朋友都还没人买电动汽车,但一般的话我买了之后就会有人跟着我买。戴森、哇哈哈、星巴克、恒大都在进入新能源造车领域,我们当地的出租车、公交车已经全部换成了新能源。在我看来,电动化的趋势势不可挡。

结语

2018年10月,第一电动曾实地调研新能源汽车上牌量领先的六大城市,其中山东省潍坊市和河南省郑州市正是尚未对燃油车实行限购的城市。调研发现,50%-70%的电动车主为来自乡镇或农村的消费者,但随着网约车的兴起、充电基础设施的完善,电动汽车市场正逐渐向县城和市区转移,消费人群越发年轻、消费升级趋势愈加明显。

这期一电调查我们接触到的三位生活在非限购城市的车主,虽来自天南海北,但他们的身上明显有着某种共性,他们都很有意思、很不一样、很酷!

结合本次定量样本结果和车主深访,我们不难发现,非限购城市的电动车主可以从居住地角度划分为两类人群,对于电动汽车,这两类人群有着截然不同的购买动因和使用期待。大多数生活在农村乡镇的消费者无疑对价格最敏感,这部分人群大多经过了低速电动车的教育,选择高速电动车是更在意安全性;而另一类生活在县城市区相对而言更年轻的消费者,则更在意尝鲜,他们渴望在自己的预算范围内尝试新事物、体验更智能的新产品

第一电动原创栏目一电观察曾有个观点,新能源汽车已经存在的三个市场分别为限行限购城市、活动半径小且对价格敏感的四五线级城市及网约车市场。而今来看,新能源汽车可能还应该有个第四市场,这个第四市场可能在限购城市、更可能在非限购城市,那些车主不因政策而无奈选择电车、也不因成本低而将就选择电车,他们选电车是发自内心的热爱、是对电动化智能化趋势的追逐,当这些星星之火拥有燎原之势,推动市场继续成长的新动能或许就会出现。

附:一电调查结果

8月16日-18日,一电调查通过第一电动网和充电桩APP发起在线调查“不限行不限购,你为什么买了电动汽车?”共计收到样本512份,其中有效样本188份。样本结构及部分结果如下:

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(全文完)

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来源:第一电动网

作者:明艳

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shuju/97330

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