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一电调查 | 结果惊呆!开了电车后,63%的人不买燃油车了!

第一电动明艳

前几日,在第一电动车友群里,电动车主老朱聊到“自从开了电车,机智地把油车卖了、车牌租了”,字里行间难掩自豪和兴奋。紧接着群里就炸开了锅,有人质疑,“没有出远门的需求吗?”;有人感慨,这是“有实力而非被迫的选择”。

我们很好奇,在习惯了电动汽车驾驶方式、深刻领教里程焦虑后,会有更多人像老朱一样不再选择燃油车吗?如果没有指标的限制、没有不限行政策的吸引,车主下一辆车的选择会是什么?

带着这样的疑问,我们找到几位电动车主推心置腹聊了聊,并发起新一期一电调查。

基于第一电动网和充电桩APP真实的样本数据,我们发现,63%的车主在开过电动车后,真的不准备再考虑购买燃油车了。对于不再选择燃油车的理由,更多的车主考虑的是电车与生俱来的使用成本优势和驾驶操控感觉,不限行不限购的政策优势仅排在第三位。

115.jpg在参与调查电动车主中,有48%的车主家里同时拥有油车和电车。这其中,54%的车主表示,除非长途出游/充电不方便,大部分时间都开电动汽车。

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接下来,让我们听听三位车主针对这个话题的观点。

关于本次一电调查的样本结构请在文末查看,如果你有更精彩的用车故事、如果你有感兴趣的话题、如果你对一电调查有其它的意见建议,欢迎扫文末二维码添加好友多聊几句~

自述:第一电动的车主朋友

“我把燃油车牌出租了,租金不仅能够抵消我的电车充电费还足够支付我的小区停车月卡,怎么算都划算”

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前面提到的那个在群里宣称“油车卖了、车牌租了”的人就是我。

我的第一辆电车是众泰云100S,是2016年的时候因为给朋友帮了个忙,他送给我的。

开了大概1年多后,越发感觉这车续航不够用、空间太有限,而且座椅坐久了腰特疼。还有一点就是这车虽然有直流口,但是因为电池包电压过低基本无法兼容世面上的充电桩,所以不能进行高压快充,不太方便。

于是我在2018年初,换了奇瑞艾瑞泽5e,当时选择这辆车主要是因为性价比,在同级别电车里面它最便宜,而且电池容量更大。

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(照片由车主提供) 

在深圳除了买别墅的土壕或少数老小区可能拥有固定车位外,其余住家基本都是公共车位,不允许有固定车位。所以,多数人基本没有安装充电桩的条件。只能用小区公共慢充桩。我也如此。

即便没有私桩,但目前公共桩很方便,所以我从来没觉得充电是个麻烦事儿。一般电量跌到30%以下的时候会用小区慢充,出去办事时如果电量在80%以下遇到充电桩也会随时补电。电车用法和习惯跟油车不同,不是非要总是跑干电量才充,一般都是在不影响做事的情况下随用随充。

自从开了电车后,我很快就喜欢上了电动车,毕竟优点太多了:加速敏捷、噪音低、重心低、操控性好、无顿挫感,省钱(在使用小区充电桩1.6元每度电的情况下,相对迈锐宝节省燃料开支60%),保养简单便宜。

在深圳,新能源绿牌车还可以享受一天1小时免费的路边停车(光此项我一年就能省近一千元停车费)、可以走多成员车道、限行区域受到限制小。

对于好多人担心的出远门需求,我是这么想的,我几乎不可能会在无准备情况下单天驾驶超过500公里路程,如果路程超过500公里,我肯定会首选高铁飞机等交通方式。周末的话我也很少开车去200公里之外的地方。所以,车于我而言,绝大多数就是一天50公里的上下班通勤使用,目前的电动汽车的续航里程完全可以满足我的用车需求。

而且根据广东省规划,2021年所有高速休息区都会有快充站,续航就更不用担心了。一辆真实续航300公里以上、有快充能力的电动车完全够用了。

所以我真的不准备再开油车了,实在有需求就租车好了。

此前有人说,插电混动是传统车升级新能源的最佳选择,我认为纯电才是。因为插混两套动力系统死重太多且结构复杂,增加太多故障点和系统复杂度,而且价格太贵,插混相配的电池因为容量太小需要每天充电,循环寿命预计2年左右就会耗尽,届时可能需要换电池就太麻烦。

而纯电车型呢,目前包括电池在内的三电方面,厂家提供的保修时间足够。过保修期后,更换电池也会很便宜,因为纯电配套电池容量大,电池循环寿命差不多要到30万公里左右才会剧烈衰减,所以我并不担心电池问题。

现在,我把燃油车牌租给仍然有里程焦虑和对新事物有恐惧症的朋友,租金不仅能够抵消我的电车充电费还足够支付我的小区停车月卡,怎么算都划算。

“汽车当初是怎么取代马车的,电车就会怎么取代油车,事儿就是这么个事儿。明明要被取代了,我为什么要去考虑旧产品呢?”

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我是空军汽车兵退伍,现在北京自主创业。

2016年的时候,我刚刚退伍,急需一辆车。尝试摇了4个月的燃油车指标后,我感觉如果继续摇下去就是在和自己较劲。伴着身边亲戚朋友的质疑,我听从自己内心果断切换了新能源指标,入手一台比亚迪e6

之所以选了这台车,就是因为400公里的续航在当时来说是最长的。到今年10月,这车我就开了三年了,跑了快10万公里。主要是上下班通勤(60公里往返)和平时北京周边出游用,不会跑太远,其实想来即使开汽油车我也没有太远的出游需求。所以到目前为止,我从来没有担心过续航的问题。

说到充电问题,因为家附近的公园有免费停车场、里面有好几百个充电桩,所以我没有和物业交涉去安装私人桩,而是一直用公园的公共充电桩。

这两年多来,最大的用车感受就是这车真的挺省的!现在我车前面挺着一辆别克GL8,这么说吧,GL8每跑1000米消耗1块钱,而我这车,1块钱能跑4000米了。而且别忘了,我这车还要更重些!

虽然我这车不是拼性能的车,但在提速啊、最高时速啊这些方面都是不错的。大家都担心的电池衰减我是可以接受的,用车前一年半基本没有衰减,最近这一年多续航衰减到380公里,我是可以理解的。

我还想说的是电动汽车的算法和燃油车完全不同,如果充分利用好滑行和动能回收,可以为电动汽车省很多电,开得好的话,400公里续航的车开到560公里完全没有问题。

问我会不会考虑燃油车?可以坦率讲我肯定不会考虑,而且也不觉得这是个需要去考虑的问题。我以前在部队开柴油车,可以说基本没怎么接触过汽油车。我现在已经在开电动汽车,已经感受到开起来、保养起来非常省钱,驾驶体验也很好,我为什么还要用燃油车呢?而且在我看来汽车当初是怎么取代马车的,电车就会怎么取代油车,事儿就是这么个事儿。明明要被取代了,我为什么要去考虑旧产品呢?

我们知道电池的发展对于电动汽车的发展起到关键的作用,所以与其说我看好电动汽车的发展,不如说是更看好电池的发展,包括以美国为首的石墨烯电池、日本为首的树脂电池以及以俄罗斯为首的核电池。

我认为,车企应该把动力电池、电机、电调的配合和省电做到极致、做到边开边发电;以后的趋势应该不是充电桩充电,可能会是无线充电、或者车辆自带太阳能充电、又或者是更充分利用动能回收。未来的电动汽车一定是电耗更低、充电更快。 

“下一辆车我还要电车,肯定不选合资品牌,希望有自动驾驶功能来锦上添花。”

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说起买电车,我跟别人可能不太一样,大多数人买电车可能是因为新能源车不限牌不限号之类,我完全是因为喜欢才买。

电车有很多优点,比如加速快、安静平顺。而且我基本上没有跑长途的需求,平时用车的话,基本上就是上下班日常通勤,每天大概30公里。根本不存在里程焦虑,所以电车的缺点在我看来也并不重要了。

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(照片由车主提供)

充电的话,我家里没有安装充电桩,但使用随车充也很方便。我习惯剩余电量还有百分之五六十甚至更多的时候就充电,一般三天充一次,所以充电可能会勤一些。下班后车在家里停着也是停着,就顺便充上电了,而且车在充满电后会自动断电,所以不用担心过充。

电车对我而言真的是又好开又方便又省钱,以后的话,我是不准备买燃油车的,换车的话肯定也还是换电车。

我现在对自动辅助驾驶感兴趣,所以我希望我的下一辆车是一辆有自动辅助驾驶的车吧,当然续航也要高,毕竟续航里程基本上决定了出行半径,自动驾驶锦上添花更好。

对于品牌的话,我可能还会考虑北汽,但应该不只考虑北汽,毕竟现在新能源车发展很快,有太多车吸引我了,但是可以肯定的是,我不会选择合资车,因为和自主品牌新能源车相比,合资品牌电车的续航里程太短了,性价比太低。 

附:一电调查样本结构

8月3日-6日,一电调查通过第一电动网和充电桩APP发起在线调查“开了电车后,你还会买油车吗?”共计收到样本536份,其中有效样本496份。样本结构如下:

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(全文完)

来源:第一电动网

作者:明艳

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shuju/96764

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