根据乘联会厂家批发销量数据，6月新能源狭义乘用车批发销售13.4万台，同比增长86.3%，是继3月4月增长低迷之后的一次大爆发。2019年1-6月新能源乘用车销量达57.5万台，同比增长63.4%。

网约车市场拉动，纯电动A级车环比增长50%

6月走出的强势抬头趋势，很大一部分原因在于纯电动A级车的拉动。其环比增长50%，同比增长更是超过200%，该市场占据了6月纯电动市场56.5%的份额。乘联会秘书长崔东树分析称，网约车市场的拉动依然是纯电动A级市场增长的主因。

纯电动A0级市场主要以私人用户为主，6月销量1.9万台，环比增长61.4%，同比增长53.3%。

插混方面，销量与上月基本持平，主力支撑车型包括比起亚K5、亚迪唐DM、宝马5系和帕萨特等。崔东树表示，合资企业已逐步成为插混市场的核心力量。

新能源乘用车榜单

6月新能源车型零售排名第一名依然来自北汽EU系列，赶着补贴过渡期的末班车，北汽EU再刷了一波大“流量”。根据乘联会数据，目前1-6月，北汽EU系列累计销量已达49076辆，而根据北汽新能源近期发布的产销快报数据，2019年1-6月，北汽新能源累计销量为6.51万辆，可以说EU系列撑起了北汽新能源整体销量的大半边天。

4月销量仅有647辆的逸动EV，在5月销量恢复到近2000辆水平之后，6月实现“大跃进”，环比直接暴涨287.9%，以7340的销量成绩排名第二。如此大规模的上量，相信也是出租租赁市场带来的红利。

以个人终端用户市场为主的比亚迪元，依然维持着6000辆左右的销量水平，环比5月微涨8.4%，目前1-6月累计销售43180辆，依然是个人消费市场最受青睐的车型。

（更多详细车型销量信息，欢迎关注第一电动研究院《一电排行榜》栏目。）

总结：

6月是2019年补贴新政过渡期的最后一个月，各企业都在努力搭上新能源汽车抢抓补贴的末班车，毫无意外，6月的整体销量得到了量上的大幅提升，北汽新能源、长安等产能准备相对充裕的车企在该月都实现了较好增长。而如何应对之后7月势必出现的销量下滑以及政策变化带来的影响，之后的车型又该如何规划，依然是车企不得不好好考虑的课题。

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