全球新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车市场在9月创下的记录仅仅保持了两个月，11月就再次超越，销量继续攀升至14.1万辆，同比增长72%，拉动2017年前11个月累计销量突破100万辆，同比增幅为55%。基于如此辉煌的表现，预计12月可能刷新纪录至18万辆。

资料来源：evsales、乘联会

11月，北汽EC系列再创历史新高，第三度蝉联销量冠军，交付15719辆，让中国车型提前一个月稳获2017年全球最畅销车型冠军奖杯。这也是中国品牌第一次赢得如此殊荣。

再来看看前十名中其他中国品牌车型的辉煌战绩：亚军江淮iEV6S/E销售5467辆，第三名比亚迪秦PHEV销售4258辆，第五名知豆D2 EV销售4062辆，第六名江铃E200，销售4004辆，第十名奇瑞eQ销售3372辆。加上北汽EC系列，共有6款车型来自同一个新能源汽车产销大国。

剩下的4款车型有两个可圈可点，特斯拉Model X交付4185辆，这是其有史以来表现最好的非高峰交车月，排名第四，而雪佛兰Bolt也再进一步，创纪录的交付3747辆。日产聆风则跌出前十。

从车型分布看，纯电动汽车以65%的市场份额领先，归功于中国市场的崛起，这也是自2011年以来纯电动车型取得的最高份额。 

资料来源：evsales、乘联会

从各个车企旗下新能源汽车的加总销量看，北汽新能源再创历史新高，以17812辆蝉联冠军，比亚迪仍位居第二，共销售11807辆。

预计比亚迪12月的销量可能会达到13000辆，特斯拉在今年最后一个月的交付量可望达到18000辆左右，而北汽新能源方面预计也会再创新高，三者之间的差距如此之小，以至于要到12月结束时才能知晓谁能最后拿到车企销量冠军。

通用雪佛兰利用日产和丰田汽车销售放缓之际，努力赶超至6212辆，上汽荣威凭借车型众多排名第八，继续领先于大众汽车。

中国

中国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车市场势如破竹，11月销量再创历史新高，达到87776辆，同比增长近一倍。今年前11个月的累计销量超过49万辆，同比增长60%。当月，新能源乘用车市场份额首次突破2%，打破了去年创下的历史记录1.5%，随着市场扩张销量增多，市场份额年底触及2.5%。 

中国市场销量有94%来自国内品牌，国外品牌占有率下降1%至5%，其中3%属于特斯拉（60%），其他外资品牌占2%（40%）。

资料来源：evsales、乘联会

城市微型电动汽车依然占上风，传言2018年补贴下降导致这种车型的年末冲量。北汽新能源EC系列11月获得最畅销车型冠军，销量再创历史新高，达到15719辆，再次刷新全球单月销量记录。北汽新能源持续发力A00级纯电动汽车市场，在EC180的基础上推出了升级产品——全新快充版EC200，不仅外形时尚，56800起的售价也极具竞争力，已经稳获全球年度冠军奖杯。

江淮iEV6S/E交付4965辆，自2010年以来，江淮一直是中国的电动车先锋之一，11月销量再创纪录，上升到亚军位置。江淮iEV6E灵动小巧、综合工况续航里程170km，价格最低只需4.95万元，成为满足都市出行的优选车型之一。

比亚迪秦PHEV 11月大卖4258辆，创历史新高。由于市场竞争激烈，比亚迪对秦PHEV的外观内饰进行优化设计、电池升级，并加入更多智能化功能，比亚迪秦100全新上市，纯电续航里程提升到100公里，百公里加速时间依然保持5.9秒，综合油耗降至1.2L/100km。只要产能跟得上，销量预计将保持高位。 

知豆D2交付4062辆，知豆创新性地将纯电动汽车轻量化、电气化、智能化等三大技术平台作用于微小车身，开创了全新的新能源汽车微行领域。 

江铃E200微型电动车11月交付4004辆，综合续航里程为155km，补贴后的售价约在5万元左右，配备了倒车影像、导航、自动空调、后视镜电动调整等功能，中控台屏幕9英寸，提供手机互联和语音控制等功能。可谓物有所值。

此外，众泰云100、众泰E200和华泰EV160也在冲击年终的销售大潮，销量均创新高。

从汽车制造商的市场占比看，比亚迪占19%，北汽新能源占17%，12月可能会出现最后一刻的变化，第三是知豆和荣威，均占8%。

德国

11月，德国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车销量再创历史新高，突破6000辆，同比增幅高达144%，市场份额首次超越2%。 

资料来源:kba

在当月畅销车型中，Smart Fortwo ED再次蝉联冠军，销量较前月翻番达621辆，大众e-Golf以601辆排在第二，交付量大增，若保持这种态势，这两款车型12月有望冲击900辆水平。宝马i3拿到铜牌，交付438辆，为14个月来最好成绩，奔驰似乎已经找到感觉，GLC350e打破个人纪录，销量达到410辆。

起亚Niro PHEV刚刚进入德国市场，就取得了排名第23位的好成绩，日产聆风和奔驰B250e像两名退伍军人分别下滑到第19名和第25名。

从车型分布看，插电式混合动力车型11月销量增加，获得了52%的市场份额，但纯电动车型的销售增幅达到144%，插电式混合动力车型的增幅为143%，可以说两种技术路线在德国正在均衡发展。

从汽车制造商的市场占比看，宝马占21%，处于领先地位，大众汽车占15%，位居第二，梅赛德斯奔驰占11%，排在第三。

美国

11月，美国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车销量超过17000辆，同比增长29%，市场份额连续第7个月超过1%，今年前11个月累计销量达到17.4万辆，较去年同期增长30%。 

资料来源：第一电动研究院

在特斯拉的交车非高峰月份，最大的赢家依然是雪佛兰Bolt，销量创历史新高至2987辆，经历了连续七八个月的增长势头，预计雪佛兰Bolt在12月的销量可能会突破3000辆。

宝马的两款插电式混合动力车型表现不俗，宝马530e交付872辆，从第十升至第七；宝马X5 PHEV交付929辆，排名第六，二者都创出了历史单月销售新高。

从汽车制造商的市场占比看，特斯拉占23%，雪佛兰占23%，丰田超越福特占11%，宝马和福特占10%。

挪威

11月，挪威新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车市场继续处于调整中，交付量为5813辆，同比增长35%，今年前11个月的累计销量超过54000辆，市场份额达38%，年底预计将达到40%。 

从车型分布看，传统燃油车在新能源的猛攻下节节败退，纯电动车型的市场份额为20%，插电混动车型市场份额为23%，而柴油车的市场占比只有21%，汽油车市场占比为24%，普通混合动力车（HEV）的市场占比为12%。

资料来源: elbil、ofvas

在11月畅销车排行中，特斯拉取得了有史以来最好的交车非高峰月度表现，Model S交付501辆，Model X交付495辆，共计996辆。这主要归功于有关“特斯拉税”的传闻。据《汽车新闻》欧洲版10月12日报道，挪威计划削减对特斯拉和其他电动汽车的高额税收减免，2018年预算草案将主要影响重量在2吨以上的大型豪华电动汽车，草案可将特斯拉Model X的价格推高7万挪威克朗(约合5.8万元人民币)。挪威气候和环境部长Vidar Helgesen表示，大型电动汽车和普通汽车一样磨损路面，挪威的电动汽车补贴最初是为了鼓励国内生产的小型电动汽车，而不是为富人进口奢侈品。

三菱欧蓝德PHEV的排名保持第三，由于打折促销，销售393辆。大众e-Golf则一落千丈，仅售出359辆。日产聆风开启日落模式，跌出前十。

沃尔沃XC60 PHEV交付322辆，位列第六，V60 PHEV交付125辆，XC90 PHEV交付197辆，S/V90 PHEV交付162辆，沃尔沃开始发力电动汽车，预计未来旗下车型会频繁出现在畅销榜单中。

从汽车制造商的市场占比看，大众汽车占23%，宝马占16%，特斯拉占11%。 

氢燃料电池车市场份额为0.03%，11月，挪威售出了2辆现代FCEV和1辆丰田未来，现代汽车在2017年的比赛中以27辆比14辆领先丰田。

日本

日本新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车市场2017年上半年能够复苏，完全仰赖丰田普锐斯PHV新版本的推出，大部分时间没有竞争者出现，但10月新上市的日产聆风开始接棒巩固复苏，并在11月偷走了丰田的最畅销车奖杯。

资料来源：第一电动研究院

得益于这两款新车的热销，日本11月新能源乘用车的市场份额升至0.95%，看起来2017年最终不会超越1%的重要关口。

如果2017年的最佳卖家奖杯还是会属于丰田和它的普锐斯PHV，那将是继2012年后第二次获奖，但是丰田普锐斯PHV的全新2018款也将压力山大，因为日产给聆风在日本市场设定的销售目标是30000-45000辆。 

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