根据Clean Technica数据，2023年全球新能源车销量创历史新高，突破1300万辆大关，达13,689,291辆，同比增长35.7%。其中12月新能源车销量达1,556,728辆，同比增长23%，环比增长12.4%。

对比2022年，2023年全球新能源车市发生巨大变化。

TOP20品牌：中国占半壁江山

2023年比亚迪再次以显著优势击败特斯拉，其以56%的同比增长率成为领奖台上增长最快的品牌。

不过，不要指望其2024年的增长速度会像2023年那样快。比亚迪在中国市场的增长空间已经很小，海外市场将是比亚迪品牌新的销量增长点，2024年比亚迪将大举押注海外市场，巴西和泰国等地的工厂将上线。2023年，比亚迪开始大量出口电动汽车，如以色列（15000辆）、巴西（18000辆）和泰国（30000辆）。

而特斯拉的市场份额正缓慢下降（2019年为17%，2020年为16%，2021年为14%，2022年和2023年为13%），未来可能稳定在10%左右。如果特斯拉想再次成为全球销冠，其产品阵容就需要多样化。预计2025年随着更便宜、紧凑型车的推出，特斯拉的市场份额有望再次提升。

比亚迪、特斯拉依旧获得冠亚军，但季军易主，宝马取代上汽通用五菱站在了领奖台上，获得季军。而上汽通用五菱，由于宏光MINIEV销量的下滑，跌落至第六。

得益于AION S、AION Y销量的大涨，埃安销量超48万辆，同比大涨78%，超过大众、奔驰跻身第四。但2024年，埃安不会再有这么快的增长速度，去年底其销量已经开始大幅下滑，叠加旗下高端品牌昊铂的初战失利，2024年的埃安若想实现大幅增长，将非常艰难。

值得注意的是，理想汽车的市场表现令人惊叹。2023年，理想在排行榜上跃升11位，从2022年的第19位跃升至第第7，其目前的三款车型都将在2024年焕新，理想首款纯电动MPV车型Mega也将于今年3月推出，再加上其首款中型车L6的上市，理想汽车有望登上领奖台的季军位置。

受益于银河、几何旗下车型销量的上涨，吉利汽车同比增长48%，排名从2022年第12跻身至2023年第十。

受益于丰田年底的缓慢增长，蔚来以第16名的成绩结束2023年的比赛，比2022年的最终排名高出五位。虽然如此，由于2024年没有新产品的推出，这家新势力将很难保持这一位置，尤其是考虑到该品牌在出口市场上并不完全成功。作为参考，其最大的出口市场是德国，销量为1250辆。

从丰田缓慢的增长中受益的另外两个品牌，是福特和吉普，前者上升了一个位置，排名第17，后者也上升了一位，排名第18。

事实上，在这份榜单中的所有传统车型中，吉普是增长最快的，其销量比2022年增长了53%，达到近16万辆。它与最畅销的美国传统品牌福特相距甚远，最终成为Stellantis集团中最畅销的品牌，比排名第22的标致有23000辆的优势。

纵观TOP20品牌榜，中国品牌占据10席，占前20品牌市场份额的54%。奇瑞、东风和哪吒落榜，取而代之的是蔚来、零跑的上榜。

TOP20车型：特斯拉Model Y超120万辆遥遥领先

对比2022年，TOP20车型榜中，站在领奖台上的依旧是特斯拉Model Y、比亚迪宋和特斯拉Model 3。其中特斯拉Model Y销量121万辆，同比增长57%，再次登上领奖台的最高位置，成为全球新能源汽车最畅销的车型。

比亚迪宋以超63万辆的销量，击败特斯拉Model 3，获得亚军。至于排名第三的特斯拉Model 3销量52.9万，同比增长11%，这是其有史以来最好的成绩。

曾位居2022年第四名的五菱宏光MINIEV，同比下降超43%，被秦Plus 和元Plus反超，跌落至第八。2023年上市的比亚迪海鸥成为最大黑马，超越宏光MINIEV成为A00级市场最畅销车型。

埃安AION Y销量24万辆，同比大涨97%，排名上升2位跻身榜单第九，而比亚迪汉同比下滑16.6%，从榜单第六下滑至第十。

2023年理想取得巨大成功，理想L7、L8和L9均进入榜单，分别位居第17、第19和第20。随着L6的上市，2024年畅销车型榜中，大概率将出现其的身影。

纵观TOP20车型榜，虽然2022年有四款传统OEM车型（大众ID.4、现代Ioniq 5、福特野马Mach-E、起亚EV6）进入榜单，但2023年只有两款，且均来自大众汽车集团（12位大众ID.4和15位大众ID.3）。

除了大众和特斯拉的两款车外，其余16款车均来自中国。其中比亚迪占8席，理想占据3席，埃安和五菱分别占据2席，长安占据1席。而曾经在榜的长安奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁和哪吒V均落榜。

比亚迪全球市场份额达22%

按汽车集团市场份额来看，比亚迪（22%）以领先8.8%的份额的优势再次赢得2023年的冠军，超过特斯拉（13.2%的份额）。比亚迪较2023年第三季度上涨0.1个百分点，较上年同期大幅上涨3.6%，而特斯拉较第三季度下跌0.8%，较2022年上涨0.2%。

这些趋势表明，比亚迪的市场份额增长可能已经达到顶峰。而特斯拉，由于一年前的大幅降价，它在2023年剩下的时间里慢慢恢复到了2022年的水平。尽管如此，这两个品牌仍占据了35.2%的市场份额。

大众汽车集团保持在第三位，与第三季度相比增长了0.1%的市场份额，同比下降了0.9%。吉利-沃尔沃（6.8%）取代上汽（5.8%）位居第四，但这家中国制造商在今年最后一个季度出现反弹，与第三季度相比增长了0.4%的份额，从而将其年度亏损降至仅1.4%。

吉利-沃尔沃仅比排名第三的大众集团低半个百分点，预计这两家公司将在2024年为铜牌展开激烈的争夺。

Stellantis（4.2%）保持在第六位，但与2022年底相比下降了半个百分点。宝马集团（4.1%）升至第7位，这家德国OEM将在2024年与Stellantis争夺第6位。

现代-起亚（3.7%）在比赛中成为最大的输家，从2022年的第7位跌至2023年的第9位，一路下跌了几乎整整一个百分点，从2022的4.6%跌至目前的3.7%。

2023年全球新能源车市场份额涨幅最大的是比亚迪和吉利-沃尔沃。

仅从纯电动汽车来看，特斯拉以19.1%的全球纯电动汽车市场份额再次夺冠，相比2022年18.2%的份额有所增加，但比2023年第三季度减少了整整一个百分点，与2020年底23%的份额相差甚远。

比亚迪（16.5%）再次夺得亚军，与2022年相比，比亚迪增长了3.9%的份额，与2023年第三季度相比，这家中国汽车制造商的份额增长了0.6%。

虽然特斯拉的市场份额在2024年应该会略有下降，但比亚迪将继续获得份额，一个原因是，今年比亚迪的新品阵容将偏向纯电动汽车（Yuan Up和Sea Lion将发挥重要作用）；另一个原因是，比亚迪的出口基本集中在纯电动汽车，插电式混合动力车仅在特定市场使用。

因此，尽管比亚迪在新能源汽车市场的份额可能在2024年停滞不前，但它在纯电动汽车市场的份额将继续增长。

上汽（7.9%）在2023年的最后一个月超越了大众汽车集团，获得了季军。这家总部位于上海的OEM在2023年第四季度表现强劲，与2023年第一季度相比，其份额恢复了0.4%，但还不足以恢复到2022年底9.3%的份额。

大众汽车集团（7.8%）在比赛的最后阶段失去了领奖台的位置，在与2022年相比仅失去0.1%的份额后，今年再次以第四名结束。

排在第五位的是吉利-沃尔沃（6.2%），与2023年第三季度相比，市场份额增加了0.6%，其将排名第六的广汽（5.3%）远远甩在了身后。

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